來源：海運(yùn)在線&臺海網(wǎng)

　　2021年4月，“長賜號”貨輪仍停留在蘇伊士運(yùn)河，被蘇伊士運(yùn)河治理局索賠10億美元，不賠不放行;5月27日，蘇伊士運(yùn)河治理局調(diào)查認(rèn)定：“長賜號”船長為擱淺事故負(fù)全責(zé)。

　　船東方面的律師已提交航行數(shù)據(jù)記錄儀的記錄，作為證據(jù)，而蘇伊士運(yùn)河治理局繼續(xù)否認(rèn)其引航員對事故負(fù)有責(zé)任。

　　保險索賠公司“WK Webster”在本周的一份最新報告中建議：“我們可以預(yù)計，終極和解協(xié)議將很快達(dá)成，屆時該協(xié)議將答應(yīng)該船繼續(xù)其預(yù)定航程，并終極答應(yīng)貨主提取他們期待已久的貨物。預(yù)計一旦船只駛離大苦湖，前往下一個預(yù)定停靠港鹿特丹的航行時間將為9-10天。”

　　“這些船不應(yīng)該進(jìn)進(jìn)?！笔紫?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=3786">航員說?！澳銥槭裁醋屗M(jìn)進(jìn)?”第二個引航員問道。

　　長榮海運(yùn)日前發(fā)布公告表示，隨著這起事件的正向發(fā)展，長榮海運(yùn)提醒相關(guān)貨主，請盡速完成共同海損的擔(dān)保作業(yè)，以便在貨物抵港之后，據(jù)此辦理提貨事宜。轉(zhuǎn)發(fā)周知~

　　蘇伊士運(yùn)河治理局SCA主席Osama Rabie在周四晚間的電視采訪中表示，他相信可以在15天內(nèi)達(dá)成協(xié)議。待正式和解文件于近期簽署之后，“長賜輪”即可看解除扣押，啟航前往歐洲卸貨港。

　　然后，首席引航員下達(dá)新命令：“全速前進(jìn)”。船加速到13節(jié)，比運(yùn)河的建議限速快5節(jié)。兩名引航員繼續(xù)爭論，首席引航員便威脅要下船。

　　事故發(fā)生后，兩名引航員預(yù)備離船，人們聽到他們?nèi)栽跔幊场?/P>

　　3月29日，“長賜號”成功重新上浮 ，擺正船身恢復(fù)“正常航線”，據(jù)統(tǒng)計共有450艘船只因長賜號擱淺事故被堵在蘇伊士運(yùn)河。

　　在解救“長賜號”行動中，一名參與救援者不幸喪生。據(jù)當(dāng)?shù)貓蟮?，這名男子在切割集裝箱時，從高處不慎墜落，當(dāng)場死亡。

　　上周，蘇伊士運(yùn)河治理局和長賜號船東正榮汽船已達(dá)成原則性和解協(xié)議，但沒有公布任何賠償金額，船舶離開時間也沒有官方說法?！度A爾街日報》援引消息人士稱，終極賠償或約2億美元。

　　今年最引人注目的“長賜”輪擱淺事故又有了一些新的結(jié)論——“長賜”輪上爭吵不休的埃及引航員被指責(zé)為罪魁罪魁。

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　　該船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

　　“長賜號”(Ever Given)是臺灣長榮海運(yùn)的超大型貨柜輪，跨境鐵路 國際物流，約長400米，寬59米，重22萬噸，在巴拿馬注冊，船東為日本正榮汽船。

　　文章稱，由于船體龐大，跨境鐵路 國際物流，長賜號需要很長時間才能做出反應(yīng)。當(dāng)船開始移動時，引航員需要再次糾正航線。第二位引航員提出反對，兩人便爭論起來。

　　日前，《彭博貿(mào)易周刊》發(fā)表深度文章，揭秘了擱淺事故的來龍往脈。文章稱，根據(jù)記者多次在法庭聽證會上聽到的證詞，蘇伊士運(yùn)河治理局的兩名引航員在船上一直爭吵，表現(xiàn)不佳。

　　2021年3月23日，“長賜號”“卡”在了埃及蘇伊士運(yùn)河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。

　　船提速后，碰到了不可預(yù)見的題目，也就是所謂伯努利原理，即流體的壓力在其速度上升時下降。長賜號船頭終極卡在運(yùn)河右岸，使海運(yùn)業(yè)接下來一周內(nèi)成為主流媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。