值得留意的是，近年來，甲醇從多種替換燃料中脫穎而出，成為最受船公司關(guān)注和青睞的綠色燃料。2023年4月6日，達(dá)飛團(tuán)體與中國船舶簽訂合作協(xié)議，建造16艘超大型集裝箱船，金額超過210億元人民幣，其中12艘15000TEU型船使用甲醇燃料。

　　自2022年以來，跨境鐵路 國際物流，中遠(yuǎn)海控也在大力推廣綠色甲醇燃料在船隊中的應(yīng)用。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外已訂造12艘24000TEU甲醇動力集裝箱船，將于2026-2028年陸續(xù)交付使用。

　　今年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體、達(dá)飛團(tuán)體和上港團(tuán)體還共同簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供給合作的備忘錄》，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體和達(dá)飛團(tuán)體未來雙燃料甲醇船隊，采購、供給和交付船用綠色甲醇燃料。此外，作為最早訂造甲醇動力集裝箱船的船公司，馬士基在2023-2025年將有19艘甲醇動力船投進(jìn)運(yùn)營。其訂造的全球首艘甲醇動力集裝箱船，預(yù)計將于2023年年中交付。馬士基曾表示，與現(xiàn)有的船舶燃料相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放和最多25%的二氧化碳排放。未來，綠色燃料會涌現(xiàn)出巨大的市場需求。

　　多家造船廠消息人士證實，長榮海運(yùn)已就24艘16000TEU集裝箱船訂單展開招標(biāo)，預(yù)計每艘船的交易價格約為1.75億美元，總計約40億美元。對于長榮海運(yùn)此舉，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于目前各大造船廠的訂單飽和，交船期已排到2026年，因此預(yù)計會有多家船廠參與這筆大單。在當(dāng)前航運(yùn)市場面臨多重不確定性的背景下，長榮海運(yùn)計劃大規(guī)模造船，也從側(cè)面看出其對未來市場遠(yuǎn)景仍較為樂觀。

　　長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全曾明確表示：“預(yù)計2023年第二季度市場仍在谷底，但略好于第一季度，預(yù)計市場將從6月開始回?zé)幔?023年下半年會有明顯好轉(zhuǎn)。我們對未來營運(yùn)仍抱有信心。”

　　手握充?，F(xiàn)金的長榮海運(yùn)，正計劃投資約40億美元，訂購一批甲醇動力大型集裝箱船。據(jù)多家媒體報道，長榮海運(yùn)已就這筆訂單，向中國江南造船廠、滬東中華造船廠、揚(yáng)子江造船廠，韓國現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋工程公司，以及日本今治造船廠等多家船廠詢價。

　　中遠(yuǎn)海控表示，甲醇成為其綠色船隊建設(shè)首選新能源的背后，是甲醇在安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面的自然上風(fēng)，更是綠色甲醇供給鏈體系不中斷建立和完善的持續(xù)性供給保障。