馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)上周四(4日)公布今年首季財報，息稅前利潤(EBIT)從往年的73億美元下降至23億美元銳減68%，并直言今年首季就是全年最好的一季了。對此陽明海運前董事長謝志堅分析，今年首季集裝箱船公司還有往年5月開始的年度長約運價支撐獲利，今年5月新長約運價少掉三分之二，且逼近本錢價，后面幾個季度獲利是看減。

　　著名海運研究機構(gòu)德路里往年預(yù)估2022年全球集裝箱船公司獲利2900億美元，結(jié)果是獲利2960億元，估算得將當精準;德路里預(yù)估今年班輪公司獲利僅剩5.57%約165億美元，明年則估算會虧損100億美元。謝志堅以為，過往兩年多集裝箱船公司累積獲利相當高，現(xiàn)在不會輕易殺價搶貨，會通過減并班與閑置船舶方式遏止運價下跌，跨境鐵路 國際物流，因此市場情況不致于太差。馬士基今年首季營收下降26%，從193億美元下降至142億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元; 息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元。

　　謝志堅指出，國際貨運 空運價格，美國全國零售聯(lián)合會(NRF)估算，今年首季美國進口集裝箱量同比減少23%，第二季度預(yù)估減少16%，由于往年下半年美國進口集裝箱量就開始明顯下滑，因此估計今年7月與8月同比會下降1-2%，9月數(shù)字還沒出來，但是可以確定的是貨量會逐漸回升，也就是出現(xiàn)他之前所說的倒吃甘蔗現(xiàn)象，但甘蔗并不甜，由于貨量回升不代表運價也會回升，關(guān)鍵因素在于今年船舶運力供給預(yù)估增長8.2%，但需求僅增長約1.4%。不過謝志堅以為今年集裝箱航運市場也不全然沒有較大好轉(zhuǎn)的機會，俄烏沖突一旦結(jié)束，或是告一段落，重建物資貨是一大商機。

　　聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權(quán)益，請作者持權(quán)屬證實與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。

　　馬士基對公司今年全年業(yè)績估算維持不變，指出第一季度市場特點是歐洲特別是北美地區(qū)持續(xù)往庫存，固然很難猜測確切的時間，但估計下半年貨量會逐漸回升。該公司2023年息稅前利潤為20億美元至50億美元，也就是估計有可能后面三個季度可能完全沒有獲利，全年獲利就靠第一季，但也有可能后三季共賺得約27億美元。