他補(bǔ)充說(shuō)：“ 在Cat Lai，所有航運(yùn)公司的出港量都急劇大幅增加，但是由于艙位不足，每次大約有10%-20%的貨物必須轉(zhuǎn)到下一艘船。”

　　該港口過(guò)往曾有超大型集裝箱船?？浚〞簳r(shí)?？浚?a href="http://www.jsfxjt.com">鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，但現(xiàn)在目前的需求趨勢(shì)可能讓來(lái)這里的船只越來(lái)越大。明年達(dá)飛輪船（CMA CGM）將與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商Gemadept合作開(kāi)放Cai Mep最新的碼頭。

　　與此同時(shí)，全球運(yùn)力緊缺和集裝箱設(shè)備短缺正在給越南的主要集裝箱港口帶來(lái)壓力。

　　Vandekerckove先生說(shuō)，在大多數(shù)情況下，空運(yùn)不是一種選擇，但公路貨運(yùn)為某些客戶提供了靈活的選擇。

　　據(jù)貨運(yùn)物流巨頭Geodis Vietnam的總經(jīng)理Simon Vandekerckove稱，對(duì)越南的采購(gòu)正進(jìn)進(jìn)一個(gè)新階段，工廠被逾額預(yù)訂，我們看到海外客戶對(duì)越南有很高的期看，但越南沒(méi)有必要的法律或物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

　　制造業(yè)從中國(guó)向越南的轉(zhuǎn)移，給該國(guó)的集裝箱供給鏈也帶來(lái)了壓力。

　　盡管如此，目前艙位和集裝箱設(shè)備短缺以及費(fèi)用的急劇上漲仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的猜測(cè)，越南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長(zhǎng)2.4%，由于其他很多國(guó)家因疫情封閉而陷進(jìn)衰退，越南有看在2020年景為世界上增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一。

　　越南最大的深水港蓋梅港（Cai Mep）正在讓船舶在50公里外等待，在10月由APM碼頭運(yùn)營(yíng)的Cai Mep國(guó)際碼頭（CMIT）接收了20,000 teu的Margrethe Maersk輪的停靠，這是2M的直接跨太平洋航線之一。

　　Vandekerckove解釋說(shuō)：“根據(jù)所有類型的貨運(yùn)FAK和即期運(yùn)價(jià)，從越南預(yù)訂需要提前兩到三周的時(shí)間來(lái)確保集裝箱和艙位。到美國(guó)西海岸，運(yùn)費(fèi)上升了140%，地中海地區(qū)上升了70%，北歐地區(qū)上升了15%。”

　　“越南需要大量投資增加新的生產(chǎn)力和基礎(chǔ)設(shè)施，以應(yīng)對(duì)不中斷增長(zhǎng)的需求，并且由于客戶?？礈p輕只從一個(gè)地區(qū)采購(gòu)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，越南很可能成為東盟其他國(guó)家如泰國(guó)、印尼等進(jìn)行外包的地區(qū)之一。”

　　一位越南當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理稱，跨境鐵路 國(guó)際物流，胡志明市區(qū)內(nèi)河碼頭長(zhǎng)期擁堵，當(dāng)前的市場(chǎng)狀況加劇了等待時(shí)間，出口集裝箱堆場(chǎng)收留量為120%，船舶需要等待兩到三天才能找到泊位。