孟加拉國的傳統(tǒng)集裝箱供給鏈中，進(jìn)出口集裝箱通常使用支線船，通過區(qū)域關(guān)鍵轉(zhuǎn)運(yùn)，但很多關(guān)鍵正面臨嚴(yán)重的擁堵、延誤和運(yùn)營本錢的增加。

　　上述提議是上周兩國總理舉行的一次會(huì)談中提出的。當(dāng)時(shí)，新加坡、科倫坡和巴生港等區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵港口在新冠疫情期間人力有限，并面臨嚴(yán)重的擁堵，難以處理集裝箱。

　　在Covid-19的第一波浪潮中，為了限制病毒的傳播而暫停了卡車運(yùn)輸，跨境鐵路 國際物流，鐵路集裝箱成為了貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

　　此外，孟加拉國和印度重新開放了連接哈爾迪巴里和奇拉哈蒂的鐵路，目標(biāo)是貨物和旅客運(yùn)輸。

　　印度外交部聯(lián)合秘書Smita Pant表示：“我們向孟加拉國提供了使用海港的機(jī)會(huì)，通過使用鐵路集裝箱運(yùn)送貨物，向第三國出口貨物。”　

　　吉大港工商會(huì)會(huì)長(zhǎng)Mahbubul Alam說，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，關(guān)鍵港口的交通擁擠正在推高運(yùn)費(fèi)，增加了商品價(jià)格，并給消費(fèi)者帶來壓力。“假如使用印度港口可以減少轉(zhuǎn)運(yùn)延誤，我們肯定會(huì)歡迎這項(xiàng)提議。”

　　根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)顯示，吃水高達(dá)17米的船只可以停泊在維薩卡帕特南，該港口往年的吞吐量不到50萬teu。

　　孟加拉國船務(wù)代理協(xié)會(huì)（Bangladesh Shipping Agents Association）的理事長(zhǎng)Mohammed Abdullah Jahir指出，中遠(yuǎn)、陽明、赫伯羅特、東方海外和ONE運(yùn)營的歐洲-中東聯(lián)合航線，部署了9艘規(guī)模在5500 teu至7300 teu之間的船舶。

　　在印度東海岸提供該服務(wù)，包括每周在維薩卡帕特南（Visakhapatnam）的掛靠。他表示：“假如船公司同意在維薩卡帕特南和孟加拉國港口之間運(yùn)營船只，這個(gè)港口可以作為擁堵的區(qū)域性關(guān)鍵港口的替換。”

　　船運(yùn)消息人士稱，假如孟加拉國開始改用印度海港，轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)鍵港口的擁堵可能會(huì)得到緩解。

　　Jahir說，假如有足夠的集裝箱，支線公司將提供在這條航線上運(yùn)營船只的服務(wù)。

　　據(jù)悉，印度已向臨國孟加拉的托運(yùn)人提供使用其港口的機(jī)會(huì)，以便向第三國進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易。