由于歐洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特衛(wèi)普港，也同樣擁擠，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，班輪公司可選擇的掛靠港正在減少，運(yùn)價(jià)也在提升。

　　據(jù)上周五航運(yùn)公司告英國(guó)客戶的咨詢中顯示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus這5艘船將不再掛靠費(fèi)利克斯托，并在比利時(shí)港口卸下英國(guó)的進(jìn)口產(chǎn)品。

　　其中，英國(guó)大多數(shù)港口的嚴(yán)重擁堵已經(jīng)迫使幾家航運(yùn)公司征收擁堵附加費(fèi)，并取消了一些航班。

　　然而，由于安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵，班輪公司的選擇正變得越來(lái)越有限。但是，一家航運(yùn)公司的消息人士說(shuō)：“我們的首要任務(wù)是減少進(jìn)口，再將我們的集裝箱設(shè)備運(yùn)回亞洲。”

　　另?yè)?jù)了解，2M和THE同盟也正將船舶從擁堵的英國(guó)港口轉(zhuǎn)移。例如，2M同盟現(xiàn)在通過(guò)德國(guó)不來(lái)梅哈芬港，卸下運(yùn)至英國(guó)的貨物。

　　航運(yùn)公司指出，擁堵已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，尤其是在費(fèi)利克斯托港，但倫敦港的瓶頸也引起了包括德國(guó)赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內(nèi)的航運(yùn)公司的擔(dān)憂。

　　據(jù)了解到，由于缺乏開(kāi)放的支線船和碼頭收留量題目，英國(guó)的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉(zhuǎn)。一些航運(yùn)公司正在討論整個(gè)一月份不掛靠費(fèi)利克斯托，由于擔(dān)心圣誕節(jié)后港口將在數(shù)周內(nèi)處于飽和狀態(tài)。

　　英國(guó)的出口訂單已被多家航運(yùn)公司暫停，而且越來(lái)越多地只能在其他北歐港口支付額外費(fèi)用的情況下才能預(yù)訂。

　　但是，將這些貨物通過(guò)支線船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至英國(guó)，也同樣面臨碼頭擁堵和支線運(yùn)力不足的潛伏威脅。

　　目前英國(guó)進(jìn)口商面臨著重大挑戰(zhàn)，海洋同盟的船司決定，將12月抵達(dá)費(fèi)利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶轉(zhuǎn)移到比利時(shí)的澤布呂赫（Zeebrugge）。

　　以地中海航運(yùn)為例，根據(jù)其11月27日發(fā)布的通知，從12月1日起到不超過(guò)12月31日，從安特衛(wèi)普、鹿特丹等港口至亞洲的FAK，漲至5000美元/40英尺集裝箱。

　　近幾個(gè)月來(lái)，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來(lái)，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。

　　隨著航運(yùn)公司繼續(xù)將集裝箱滯留在北歐港口，并向出口商收取每箱超過(guò)5,000美元的費(fèi)用，才能將一箱集裝箱運(yùn)至亞洲，監(jiān)管干預(yù)的壓力越來(lái)越大。