航運業(yè)承擔(dān)了全球80%以上的貨物運輸，是全球大氣中NOx、SOx、CO2等排放的重要來源。

　　為降低船舶排放，國際海事組織對各類廢氣排放均出臺了相應(yīng)法規(guī)，并逐步實施。

　　網(wǎng)絡(luò)圖(與資料無關(guān))

　　船用可替代燃料，是實現(xiàn)CO2總排放量至2050年減少50%目標(biāo)的重要手段，也是降低NOx、SOx的排放的途徑之一。

　　目前，船用可替代燃料主要有LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氫氣五大類，以及電池、燃料電池和風(fēng)力輔助推進等三大系統(tǒng)。

　　從各替代燃料應(yīng)用情況來看，LNG應(yīng)用較為廣泛，采用LNG作為燃料的已超過500艘，訂單超過300艘;其他替代燃料應(yīng)用數(shù)量較小，均在10艘以下。

　　在三大系統(tǒng)中，電池應(yīng)用超過70艘，訂單超過80艘，而燃料電池和風(fēng)力處于試驗應(yīng)用階段，應(yīng)用數(shù)量較少。

　　替代燃料的可獲得性、經(jīng)濟性以及技術(shù)發(fā)展水平，是影響其大規(guī)模使用的重要因素，但在減排的大背景下，未來發(fā)展必將迎來機遇期。

　　一、LNG/LPG

　　未來幾年，LNG船舶仍是替代燃料中最廣泛的一種，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、更嚴(yán)格的航運環(huán)境監(jiān)管，將推動LNG的發(fā)展應(yīng)用。

　　根據(jù)LNG燃料加注聯(lián)盟SEA\LNG提供的信息顯示，全球最大的25個港口中，有24個港口具有LNG燃料加注能力。國際燃油行業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2020年，對LNG燃料需求將達到4%。

　　而LPG/乙烷等，隨著技術(shù)成熟，未來有可能首先在LNG運輸船、乙烷運輸船等上得到大規(guī)模應(yīng)用。

　　二、甲醇

　　甲醇燃料也有可能大規(guī)模應(yīng)用，其最大優(yōu)勢在于不需要低溫儲存和絕熱，因而燃料艙的設(shè)計和建造非常簡單，與LNG相比成本大大降低。

　　此外，甲醇加注方便，在全球港口或傳統(tǒng)補給中心都較易獲取。

　　在現(xiàn)有部分雙燃料發(fā)動機基礎(chǔ)上，只需加上新的噴油器和燃料共軌系統(tǒng)，就可以使用甲醇燃料。

　　減排效果上，甲醇發(fā)動機與LNG發(fā)動機相差無幾，可以直接滿足目前主要法規(guī)的要求。

　　歐盟海事局“甲醇和乙醇用作航運替代燃料研究”項目，比較了重油加后處理裝置、LNG和甲醇三種方案，結(jié)果表明甲醇優(yōu)勢高于LNG，與重油加后處理裝置的經(jīng)濟性相當(dāng)。

　　隨著應(yīng)用研究的加快，甲醇在未來船用替代燃料市場應(yīng)用范圍將逐步加大。

　　三、生物燃料

　　生物燃料是實現(xiàn)零排放的重要能源，以糧食為原料的燃料乙醇生產(chǎn)已形成規(guī)模，未來加緊向非糧原料生產(chǎn)轉(zhuǎn)型;

　　以廢油等為原料的生物柴油生產(chǎn)，也已步入產(chǎn)業(yè)化道路。目前，生物燃料已在車用市場占有一定份額，隨著技術(shù)的不斷成熟，在航運中的需求將逐步提升。

四、電池動力

　　鋰電池作為清潔能源，近幾年爆發(fā)式增長。發(fā)展速度快、應(yīng)用船型廣、零排放、低噪音的電動船舶，已成為實現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

　　同時，在新能源汽車發(fā)展的帶動下，動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)在成本控制、技術(shù)等方面都有大幅度提升。

　　純電動和混合動力船舶，未來市場需求將穩(wěn)步提升。