本次調(diào)查最引人注目的結(jié)果是多燃料選擇的未來格式:需要為船隊(duì)使用三種及以上類型的燃料做好預(yù)備。有45%的受訪者表示,到2050年最常見的燃料組合將是船隊(duì)同時(shí)使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨,這是燃料多樣性的跨越式變革。

　　為了了解航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)未來燃料的看法,以及他們對(duì)采用清潔燃料和能效提升技術(shù)的計(jì)劃和猜測(cè),全球海事論壇、全球海事脫碳中心以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心在麥肯錫公司的分析支持下,對(duì)主要航運(yùn)公司進(jìn)行了調(diào)查。

　　航運(yùn)公司應(yīng)考慮采取更多行動(dòng)來激發(fā)客戶為綠色航運(yùn)服務(wù)支付更多費(fèi)用的意愿。報(bào)告夸大,進(jìn)步不同燃料全生命周期溫室氣體排放足跡的透明度,可能有助于加強(qiáng)客戶為綠色服務(wù)付費(fèi)的信心,并可能與“證書交易”(book-and-claim)系統(tǒng)搭配來確保完整性。

　　接受調(diào)查的航運(yùn)公司大約占世界船隊(duì)總運(yùn)力的20%;他們擁有和經(jīng)營集裝箱船、油輪、干散貨船、氣體運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船、郵輪、拖船和海工船。該調(diào)查描繪了一幅引人注目的航運(yùn)業(yè)多燃料選擇圖譜。每家航運(yùn)公司都有責(zé)任根據(jù)其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和脫碳雄心,對(duì)未來的燃料組合構(gòu)建自己的看法。

　　全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官Lynn Loo教授表示:“這類調(diào)查在為業(yè)界和公眾提供信息以及支持航運(yùn)向零碳未來過渡方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！?/P>

　　航運(yùn)公司報(bào)告稱廣泛采用了能效杠桿,但很少有公司采取了實(shí)際行動(dòng)來采用新燃料和替換動(dòng)力系統(tǒng)。

　　三分之二的受訪航運(yùn)公司對(duì)他們?cè)?030年和2050年的燃料使用情況有自己的想法,盡管期看值各有不同:

　　全球海事論壇(GMF)近日發(fā)布了一份研究報(bào)告,評(píng)估了航運(yùn)業(yè)零排放路徑的多燃料選擇。

　　為了實(shí)現(xiàn)零排放未來,航運(yùn)業(yè)需要一個(gè)目標(biāo)更為宏大的監(jiān)管框架,具有明確的減排目標(biāo)和支持政策,以便縮小綠色燃料和目前為全球船隊(duì)提供動(dòng)力的化石燃料之間的本錢差距。

　　馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官Bo Cerup-Simonsen指出:“業(yè)界將需要從戰(zhàn)略上考慮如何運(yùn)營多燃料船隊(duì),必須以安全和本錢效益高的方式引進(jìn)綠色燃料,使其成為當(dāng)前石油產(chǎn)品的首選替換品?！?/P>

　　燃料生產(chǎn)商。未來燃料應(yīng)用場(chǎng)景將由需求方和供給方共同決定。燃料供給商的選擇也將發(fā)揮重要作用。

　　下圖顯示了各類因素對(duì)航運(yùn)公司選擇采用替換燃料的影響。燃料可用性和本錢,客戶的支付意愿,以及監(jiān)管變化是航運(yùn)公司采用替換燃料時(shí)的優(yōu)先考慮事項(xiàng)。

　　港口(以及在港口內(nèi)運(yùn)營的燃料加注公司)。港口和燃料加注供給商可能會(huì)在短期內(nèi)優(yōu)先提供個(gè)別燃料——由于四周有生產(chǎn)設(shè)施,加進(jìn)了需要使用特定燃料的綠色走廊,或國家的脫碳計(jì)劃和激勵(lì)措施。但從長遠(yuǎn)來看,港口假如?？幢M可能多地吸引未來船舶,那就應(yīng)該為提供多種燃料的需要做好預(yù)備。

　　全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen表示:“監(jiān)管機(jī)構(gòu)在脫碳進(jìn)程中的作用非常關(guān)鍵,尤其是IMO正在進(jìn)行的談判的結(jié)果?！?/P>

　　決策者和監(jiān)管方。燃料選擇中最重要的一個(gè)因素可能是監(jiān)管機(jī)構(gòu)所要求的脫碳速度。政策制定者和監(jiān)管方可以幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的本錢差距,并為所有航運(yùn)公司創(chuàng)造一個(gè)“公平競爭的環(huán)境”,促使他們加速采用綠色燃料。

　　調(diào)查結(jié)果還表明,到2050年,內(nèi)燃機(jī)仍將是首選技術(shù),航運(yùn)業(yè)采用替換燃料的速度將取決于其與化石燃料的本錢差距以及這類環(huán)保替換燃料在全球港口的可用程度。