Rasmussen指出，國(guó)際物流，價(jià)差越大，對(duì)洗滌塔的投資就越有吸引力，由于本錢(qián)回收期更短。但低于業(yè)界預(yù)期的價(jià)差可能會(huì)影響船東安裝洗滌塔，特別是那些燃油消耗較低、本錢(qián)較低的小型船。

　　Rasmussen表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用洗滌塔來(lái)減少硫排放的舉措可能會(huì)減少，由于航運(yùn)業(yè)脫碳行動(dòng)將增加新燃料的使用。

　　2019年12月31日，即IMO2020限硫令正式生效的前一天，全球六大船燃加注港的高硫燃料油與低硫燃料油的價(jià)差均勻?yàn)?47美元/噸。而自那時(shí)起，高低硫燃油價(jià)差均勻?yàn)?49美元/噸，且在2020年的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，價(jià)差低至50美元/噸，這低于之前業(yè)界的預(yù)期。直至2022年6-7月，兩者價(jià)差最高達(dá)到了400美元/噸。

　　根據(jù)BIMCO的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年共計(jì)399艘船舶安裝了洗滌塔，跨境鐵路 國(guó)際物流，同比下降24%。截至目前，13%的散貨船、集裝箱和油輪安裝了洗滌塔。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：

　　盡管洗滌塔安裝速度有所放緩，但在未來(lái)幾年，安裝洗滌塔的船舶占比仍將增加，由于新船訂單中17%的船舶將安裝洗滌塔。

　　事實(shí)上，裝有洗滌塔的干散貨船、集裝箱船和油輪的均勻載重量為140,845噸，而沒(méi)有洗滌塔的船舶均勻載重量為51,743噸。因此，13%裝有洗滌塔的干散貨船、集裝箱船和油輪占全球船隊(duì)總噸位的29%。其中，原油輪船隊(duì)的安裝率最高，32%的船舶和38%的載重噸位安裝了洗滌塔。

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