疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)下行壓力，由此引發(fā)的地緣政治及石油價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了重大影響。

　　根據(jù)咨詢公司Sea Intelligence的最新消息，低硫油溢價(jià)從年初約300美元/噸的峰值下降到60美元/噸，從而降低了洗滌塔的投資價(jià)值。與此同時(shí)，在中國(guó)船廠進(jìn)行的洗滌塔安裝工程因疫情而推遲。

　　Sea Intelligence表示：“結(jié)果很可能是，原本計(jì)劃安裝洗滌塔的船舶重新投入運(yùn)營(yíng)，在需求大幅下降之時(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)更多運(yùn)力?！?/P>

　　據(jù)悉，鑒于目前的情況，許多公司擱置了洗滌塔安裝計(jì)劃。Wallenius Wilhelmsen在其最新的公告中表示已推遲4個(gè)洗滌塔安裝工程。2月底，散貨船船東Safe Bulkers也表示推遲了5個(gè)洗滌塔安裝工程。

　　船東曾普遍認(rèn)為洗滌塔是一個(gè)非常有吸引力的解決方案，可以滿足IMO 2020限硫令，且投資回報(bào)周期在12-18個(gè)月之間。

　　根據(jù)Foreship的數(shù)據(jù)，約3756艘船舶安裝或訂購(gòu)了洗滌塔系統(tǒng)。到2020年底，將有15%的商船使用洗滌塔。這些預(yù)測(cè)數(shù)字是否會(huì)受到影響以及如何受到影響尚待確定。

　　在需求預(yù)計(jì)下降的情況下，集裝箱航運(yùn)業(yè)或?qū)⒚媾R更糟糕的局面。Sea Intelligence稱，最壞的情況是需求下降10%，相當(dāng)于1700萬(wàn)TEU?！案呤⒔?jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，2020第二季度美國(guó)GDP或?qū)⒊霈F(xiàn)驚人的24%的降幅。而且我們看到港口實(shí)施了限制措施，有些甚至禁止那些去過(guò)疫區(qū)的船只?？浚行└劭谠诎l(fā)現(xiàn)有員工病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性后暫時(shí)關(guān)閉。”

　　Alphaliner和BIMCO的數(shù)據(jù)顯示， 2020年3月的閑置集裝箱運(yùn)力達(dá)到246萬(wàn)TEU，高于2008年金融危機(jī)期間的水平。

　　隨著中國(guó)制造業(yè)的復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)量有望回升。不過(guò)BIMCO預(yù)計(jì)，隨著未來(lái)幾個(gè)月發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)者信心惡化，集裝箱運(yùn)量可能停止增長(zhǎng)甚至出現(xiàn)下降。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示：“當(dāng)疫情僅限于中國(guó)時(shí)，全球供應(yīng)鏈主要在供應(yīng)方面受到?jīng)_擊，從中國(guó)裝運(yùn)的集裝箱貨物減少。但隨著世界其他國(guó)家采取各種遏制措施，集裝箱貨物的需求端將受到影響。一些報(bào)告顯示，集裝箱在運(yùn)輸途中可能會(huì)出現(xiàn)短缺，但隨著發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)集裝箱貨物的需求放緩，因短缺問(wèn)題產(chǎn)生的影響會(huì)減弱。”