貨主及托運(yùn)人認(rèn)為 -電子煙國(guó)際貨代
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-10-18 10:26DB Schenker 公司以為，當(dāng)前同盟的運(yùn)作機(jī)制并沒(méi)有威脅到集裝箱市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，由于承運(yùn)人需要同時(shí)處理船舶和集裝箱，當(dāng)每一家船公司都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，你需要操控船上的艙位與集裝箱，并且讓每一個(gè)集裝箱所裝的貨物出現(xiàn)在世界任何且正確的位置，這對(duì)于船公司內(nèi)部對(duì)箱子的治理需要極高的本錢。另外不同公司對(duì)艙位的“逾額”預(yù)定，其利用率與用箱政策的不同也會(huì)導(dǎo)致船公司的服務(wù)質(zhì)量。
Meincke警告說(shuō)，假如不答應(yīng)船公司以同盟合作的形式為較小的港口和航線提供服務(wù)，那么航次將大幅減少。
所以，當(dāng)同盟中所有的班輪公司都單獨(dú)運(yùn)營(yíng)時(shí)，航線服務(wù)基本將會(huì)是現(xiàn)在市場(chǎng)的一半或三分之一，這對(duì)于貨代和貨主而言或許是更糟糕的一件事。
換言之，當(dāng)年貨運(yùn)量需要超過(guò)100萬(wàn)TEU才能以盈利的方式運(yùn)營(yíng)服務(wù)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，假如這條航線是虧損或者在本錢零界點(diǎn)上，那么這條航線服務(wù)極有可能被砍掉，或被調(diào)整為更具盈利能力的航線。
但假如世界各地大量貨運(yùn)由集裝箱同盟以外的承運(yùn)人運(yùn)輸，其取消集裝箱承運(yùn)人同盟的合作形式也將會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生壟中斷風(fēng)險(xiǎn)。由于在很多航線上，特別是小眾港口上服務(wù)質(zhì)量將會(huì)明顯下降，并可能因此導(dǎo)致小眾港口被單一運(yùn)營(yíng)商壟中斷。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，近期歐盟委員會(huì)對(duì)“廢除”航運(yùn)公司的“同盟寬免條例”(Consortia Block Exemption Regulation；CBER)的市場(chǎng)傳聞?dòng)萦?，該寬?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=20918">條例將于2024年4月到期。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
但事實(shí)上，當(dāng)前歐盟委員會(huì)得出的結(jié)論是，該寬免條例與集裝箱承運(yùn)人的高利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)，不應(yīng)延長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)寬免。
此前，貨主及托運(yùn)人以為，過(guò)往一年班輪公司的“逾額利潤(rùn)”有部分原因是回于同盟集體寬免，以及答應(yīng)承運(yùn)人在歐洲貿(mào)易航線內(nèi)運(yùn)營(yíng)的“優(yōu)惠條款”。
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