由于擔(dān)心合并可能會抬高新船價格，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正式宣布將對韓國現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的交易展開全面調(diào)查。

　　12月17日，歐盟委員會競爭專員Margrethe Vestager在一份聲明中稱，對于歐盟而言，造船業(yè)是一個重要產(chǎn)業(yè)。歐盟30%的內(nèi)部貨運貿(mào)易和90%的外部貨運貿(mào)易均經(jīng)由海路進行，歐洲航運公司是現(xiàn)代重工集團和大宇造船的主要客戶，占全球貨船需求的30%左右。

　　“因此，我們將仔細評估擬議中的交易是否會對貨船建造的競爭產(chǎn)生負面影響，進而損害歐洲消費者利益。”

　　歐盟委員會認為，合并交易可能會大大減少貨船建造市場的競爭，這可能會帶來更高的船價、更少的船廠選擇并減弱創(chuàng)新動力。

　　歐盟委員會的關(guān)注點集中在大型集裝箱船和大型油船、LNG船、LPG船市場，這些市場有著較高的進入壁壘，可能會削弱競爭。歐盟委員會擔(dān)心，大宇造船是這些大型船舶市場的重要競爭力量，而合并可能會導(dǎo)致大宇造船退出競爭，客戶將沒有足夠的議價能力來約束合并后的實體。

　　歐盟的全面調(diào)查通常需要花費長達5個月的時間，預(yù)計委員會將在明年5月7日之前做出最終決定。在大多數(shù)情況下，相關(guān)企業(yè)可能不得不選擇出售資產(chǎn)、或者將技術(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競爭對手，以解決競爭問題。

　　對此，現(xiàn)代重工集團的一名匿名高管表示，現(xiàn)代重工集團將會在全面調(diào)查期間向歐盟解釋合并的積極影響，并解決歐盟的擔(dān)憂。

　　此前，為了避免監(jiān)管方面的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工集團和大宇造船已經(jīng)表示，合并后船廠將獨立競爭，每個公司都可以與客戶和供應(yīng)商協(xié)商各自的合同。

　　另外，韓國船企還希望歐盟考慮中國兩大國有船企合并所帶來的競爭威脅。由中船集團和中船重工合并而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌成立，持有資產(chǎn)總額7900億元，遠超現(xiàn)代重工集團和大宇造船合并后的規(guī)模。

　　今年3月，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預(yù)計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

　　為了合并大宇造船，現(xiàn)代重工集團已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。

　　根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

　　按照要求，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。因此，贏得反壟斷機構(gòu)批準(zhǔn)也一直被認為是此次合并的最主要障礙。截止目前，僅有哈薩克斯坦一國已經(jīng)批準(zhǔn)了合并交易。

　　上個月末，新加坡競爭與消費者委員會剛剛發(fā)布公告稱，現(xiàn)代重工集團與大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領(lǐng)域占據(jù)著最大的市場份額，兩家公司的合并可能會影響這些領(lǐng)域的競爭，損害新加坡客戶的利益。新加坡因此將進行更詳細的第二階段審查，這可能需要花費4個月的時間才能完成。

　　除了歐盟和新加坡之外，日本也被認為是韓國兩大船企合并道路上的一大障礙。日本一直強烈反對韓國政府對韓國國內(nèi)造船業(yè)的支持和援助，日韓關(guān)系惡化也可能在一定程度上影響日本反壟斷機構(gòu)的審查。