民航資源網(wǎng)2020年2月28日消息：據(jù)Skift報道，對新冠病毒的恐慌已經(jīng)讓美國人心態(tài)當(dāng)中一些最壞的方面暴露出來，有人提出如果我們對來自外國（比如中國）的旅客關(guān)閉邊境，我們就能將自身隔絕于這一正在快速蔓延的全球性病毒。即便新冠病毒已經(jīng)擴(kuò)散至韓國、意大利等國家，我們?nèi)匀灰詾橥ㄟ^減少航空聯(lián)系或?qū)嵤└綦x檢疫就能挽救美國人民。

　　但是，如果病毒在美國大規(guī)模爆發(fā)，會發(fā)生什么？周二，美國聯(lián)邦衛(wèi)生專家預(yù)測，新冠病毒很快就會在美國擴(kuò)散開來，他們要求醫(yī)院、雇主和學(xué)校作好準(zhǔn)備。隨著人們產(chǎn)生恐慌心理，美國商業(yè)可能會受創(chuàng)。

　　航空公司將首當(dāng)其沖。到目前為止，美國航司只作了戰(zhàn)術(shù)性收縮，減少了亞洲航班并將寬體飛機(jī)部署在最熱門的短程航線市場上，包括拉斯維加斯、坎昆、洛杉磯、舊金山與奧蘭多。近年來，美國航司高管們夸耀北美市場需求幾乎無限，因此，短期來看，這可能會提升而不是減少利潤。但這一戰(zhàn)略只在旅客們認(rèn)為短程航班風(fēng)險有限的情況下才有效。

　　除非病毒擴(kuò)散方式發(fā)生大的變化，否則這種情況難以持久。在某個時點，美國人終將恐慌起來，美國航司也會大打價格戰(zhàn)以提升客座率。它們或許都能存活下來（得益于行業(yè)整合，美國航司現(xiàn)在比史上任何時期都要更加強(qiáng)大），但它們的利潤和股價會暴跌，即便燃油成本減少能夠帶來一定的提振作用。

　　亞洲航司的情況已經(jīng)表明，形勢可以變得多么糟糕。IATA預(yù)測，由于新冠病毒影響，亞太航司今年將損失將近280億美元收入。到目前為止，IATA預(yù)測北美航司只會面臨微小問題，它們的收入將減少大約7億美元。但這一預(yù)測成立的前提是，病毒繼續(xù)停留在美洲大陸之外，而這種情況似乎不太可能發(fā)生。

　　實際風(fēng)險無關(guān)緊要

　　你可以說，新冠病毒并沒有許多人害怕的那樣危險（它或許并不比流感嚴(yán)重多少），也可以說旅客們反應(yīng)過度。但是，這并不重要?？只烹A段可能很快就會到來，屆時，理性思想就會消失。

　　與許多企業(yè)相比，航空公司更容易受到恐慌的影響。無論怎樣，人們都需要食品、家庭生活用品以及衣物。但旅行往往是可有可無的。無論是休閑旅行，還是商務(wù)旅行，大部分人都無需坐飛機(jī)。

　　你可以猜想這會如何演變了。就和目前已爆發(fā)疫情國家的消費者一樣，美國人會推遲或取消旅行，認(rèn)為冒著感染病毒的風(fēng)險出行不值得。我打賭，已經(jīng)有一部分美國人對于是否購買夏季機(jī)票猶豫不決了，他們希望先觀察形勢會如何演變。

　　歷史上，我們都經(jīng)歷過這種情況。在9/11之后，鑒于飛機(jī)上以及機(jī)場的安保措施加強(qiáng)，再發(fā)生攻擊事件其實不太可能，這時的美國航空旅行系統(tǒng)是安全的，但許多人都避開坐飛機(jī)，因為他們對他們無法控制的東西感到害怕。在發(fā)生墜機(jī)事件之后，旅客往往也會呆在家里，不過，通常時間不會太久。

　　美國航司對于最壞情況所言甚少，但隨著新冠病毒在歐洲蔓延，歐洲航司已經(jīng)響起警報。他們擔(dān)心的不是亞洲，而是擔(dān)心會出現(xiàn)全球性大流行，因為如果只是一個地區(qū)出現(xiàn)問題，只要航空公司管理良好，還是能夠應(yīng)付的。

　　本周，北歐航空CEO Rickard Gustafson透露，遠(yuǎn)期預(yù)訂量尚未受到影響，但他也稱：“如果在我們進(jìn)入夏季之前，病毒仍未得到控制，問題可能會更大，不只是對北歐航空，整個行業(yè)都是如此?！?/p>

　　同時，出于對病毒在歐洲擴(kuò)散的擔(dān)憂，漢莎航空集團(tuán)稱它將凍結(jié)招聘，安排員工休無薪假，并削減成本。荷蘭皇家航空也表示它將通過砍掉IT項目和減少旅行支出來削減部分預(yù)算。

　　美國航司還沒到這一步，但有跡象顯示病毒將對業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。本周早些時候，美聯(lián)航稱它將暫停2020年業(yè)績預(yù)測，并稱因跨太平洋航線承壓，其可能無法實現(xiàn)每股盈利目標(biāo)。

　　航空公司將作何反應(yīng)？

　　如果形勢惡化，可以預(yù)計美國航司將在幾個方面作出反應(yīng)。

　　為了緩解乘客憂慮，它們可能會更徹底地清潔國內(nèi)航線飛機(jī)，或許，它們會采取與執(zhí)飛遠(yuǎn)程航班的飛機(jī)類似的清潔標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)程飛機(jī)在每個航班結(jié)束后一般都會全面消毒一次。它們可能還會對機(jī)上服務(wù)進(jìn)行調(diào)整，就像部分亞洲航司做的那樣，減少空乘與客戶之間的互動。

　　為了提升客座率，它們可能會大打價格戰(zhàn)，通過降價來刺激需求。為了將供應(yīng)與需求進(jìn)行匹配，它們可能會停飛飛機(jī)以減少運力。

　　大部分美國主要航司都至少擁有一種無航班任務(wù)的，航司向投資者承諾如果需要就會退役的老舊機(jī)型。分析師Daniel McKenzie表示，美國航空可以在不引發(fā)財務(wù)毀滅的情況下，將運力減少兩位數(shù)并停飛超過100架飛機(jī)。他說，甚至是精神航空，也可以在不影響企業(yè)長期前景的情況下停飛其18%的飛機(jī)。