三、經(jīng)驗和建議

　　一是機位分配未與航站樓內(nèi)貿(mào)易因素相關(guān)聯(lián)。目前國內(nèi)各大關(guān)鍵機場大多采取多航站樓運行模式，日常機位治理以運行效率提升為目標(biāo)，按照同盟或航司分區(qū)域分配使用。大部分機場同一航站樓內(nèi)按照航司分區(qū)域劃分，機位分配過程中主要考慮機位收留量約束、航班任務(wù)約束、時間約束等相關(guān)約束條件，在滿足機位約束條件基礎(chǔ)上以航班靠橋率為主要效率指標(biāo)，機位分配未與航站樓內(nèi)貿(mào)易因素相關(guān)聯(lián)。當(dāng)不同貿(mào)易價值航班對于運行效率影響相同時，并未引進貿(mào)易價值因素，機位資源對于航站樓內(nèi)的貿(mào)易促進作用較低，基于樓內(nèi)貿(mào)易價值因素的機位分配仍有進一步優(yōu)化的空間。二是機場貿(mào)易規(guī)劃和運營無法與航線價值融合。國內(nèi)不同地區(qū)的旅客消費能力存在一定差異，例如一二線城市比三四線城市的旅客具有更高的貿(mào)易價值。由于相同地區(qū)的航班通常分散在機場各個指廊位置，機場貿(mào)易在做貿(mào)易規(guī)劃運營時無法根據(jù)不同地區(qū)貿(mào)易價值做精準(zhǔn)營銷。另外，經(jīng)過分析機場不同指廊的旅客均勻消費金額（客單價），可以發(fā)現(xiàn)不同指廊由于商展面積的差異，客單價各不相同，通常商展面積多的指廊客單價高。假如用客單價高低來衡量航站樓不同區(qū)域的貿(mào)易價值，不同航站樓貿(mào)易區(qū)域具有不同的貿(mào)易價值，然而同一航站樓區(qū)域的航班通常會停放來自全國各地的航線航班，機場在規(guī)劃和運營商展時無法做有針對性的營銷，無法做針對性的業(yè)態(tài)布局，如針對商務(wù)客為主的航線，配置更多的高端餐飲零售品牌；針對休閑和探親客為主的航線，配置更加豐富、多元化的業(yè)態(tài)品類；針對廉價航空的客群對價格敏感的特點，為其配置更多平價品牌，進而提升不同客群的銷售額。

　　一是兼顧貿(mào)易價值提升的機位分配規(guī)則在小幅降低機位分配靈活度的情況下可以進步航班集中度，根據(jù)評估模型和模擬實驗，在考慮貿(mào)易價值提升的條件下，針對高價值航線集中分配至特定機位區(qū)域，在人工干預(yù)條件下可以大幅進步固定航線航班集中比率，但同時會一定程度降低機位分配靈活度，導(dǎo)致靠橋率和機位周轉(zhuǎn)率小幅下降。二是按航線集中分配機位對精準(zhǔn)營銷、豐富業(yè)態(tài)等有一定的促進作用，機場貿(mào)易治理部分應(yīng)在貿(mào)易規(guī)劃、營銷時考慮按航線分配的新規(guī)則下，更好地適應(yīng)新規(guī)則提升機場貿(mào)易價值。在業(yè)態(tài)規(guī)劃方面，一方面要匹配資源與需求，將高需求、高租金業(yè)態(tài)布置在最優(yōu)位置，將低需求、低租金業(yè)態(tài)布置在次等位置；另一方面要搭配不同品類，根據(jù)不同航線旅客的偏好，公道配置不同品類的面積和數(shù)目。在貿(mào)易營銷方面，提前分析不同航線旅客購物消費習(xí)慣，在固定區(qū)域設(shè)置精準(zhǔn)的營銷措施，讓旅客提前知道機場貿(mào)易的相關(guān)信息，開展前置營銷，讓其感受到機場貿(mào)易以客為本，同城同價，質(zhì)量保障的特點，促進旅客提前預(yù)留消費時間和空間。三是建議逐步推廣按航線集中分配機位，根據(jù)評估模型和模擬實驗的結(jié)果，按航線集中分配機位可以在靠橋率和周轉(zhuǎn)率小幅降低的情況下，提升航班集中比例，進而提升機場航站樓貿(mào)易價值，海運費，挖掘不同航線旅客貿(mào)易價值。由于機位分配規(guī)則的改變意味著業(yè)務(wù)流程、組織形式、旅客體驗等一系列的變更，涉及范圍廣，建議逐步推廣按航線集中分配機位，例如先試點航班量大的航線集中，通過觀測試點情況再決定下一步方向。假如航司的同側(cè)起降條件成熟，機場可以盡快推進對應(yīng)航線的集中分配，滿足航司對運行效率提升的要求，也進步機場航站樓的貿(mào)易價值。四是建議加大旅客在機場的購買行為數(shù)據(jù)調(diào)研力度，機場的貿(mào)易系統(tǒng)商品消費數(shù)據(jù)無法與旅客個人畫像相關(guān)聯(lián)，現(xiàn)有條件下預(yù)計很難獲取精準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，可以通過調(diào)查研究或調(diào)查問卷的方法積累原始數(shù)據(jù)，豐富決策參考的依據(jù)。本文航線航點價值評估模型和機位貿(mào)易價值模型均由大量歷史經(jīng)驗總結(jié)而來，這些數(shù)據(jù)的正確性決定了模型的正確性。不管是航線貿(mào)易價值評估模型還是機位貿(mào)易價值模型，其評估的目的都是判定航線、機位有關(guān)的旅客購買消費能力，了解這種因果關(guān)系，在調(diào)研數(shù)據(jù)的支撐下可以較為正確獲得假設(shè)的權(quán)重數(shù)據(jù)與實際的偏離情況，進而為貿(mào)易價值的挖掘打下堅實的基礎(chǔ)。

　　二、建立機位與航線價值評估模型

　　一、機位分配規(guī)則和貿(mào)易價值挖掘存在題目