圖：正在建設(shè)中的成都天府國際機(jī)場 圖片來源：微觀四川

　　日前《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》印發(fā)，創(chuàng)新提出了“兩場一體”運(yùn)營成都模式，并對成都的兩座機(jī)場提出了航線和航空公司分配方案。9月17日，在“綜合交通建設(shè)三年行動計劃中航空重點(diǎn)項目推進(jìn)情況代表專題視察”活動中，四川省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩座機(jī)場將構(gòu)建功能互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的樞紐機(jī)場體系：運(yùn)營初期，天府機(jī)場為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔(dān)客運(yùn)和貨運(yùn)的核心樞紐功能；雙流國際機(jī)場為主要服務(wù)國內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)商務(wù)航線的區(qū)域航空樞紐，同時保留國際口岸功能，保障地區(qū)航線、國際公務(wù)航空業(yè)務(wù)和國際備降航班。

　　遠(yuǎn)期，在天府機(jī)場國際航線達(dá)到樞紐發(fā)展要求后，研究恢復(fù)雙流機(jī)場國際航線增長，逐步演變形成“一大一小”兩場一體、差異發(fā)展的雙國際樞紐機(jī)場體系。

　　天府機(jī)場投用后，國航、川航、成航、東航等基地公司為兩場運(yùn)營，東航部分商務(wù)航線保留雙流機(jī)場，西藏航保留雙流機(jī)場，其他航空公司原則上在天府機(jī)場運(yùn)營，國際航線全部平移至天府機(jī)場，全貨機(jī)航線分階段平移至天府機(jī)場，現(xiàn)有地區(qū)航線可保留在雙流機(jī)場。

　　同時，在成長期，將按照初始等量原則，天府機(jī)場60%的新增時刻優(yōu)先配置給國航和川航。在天府機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到5000萬人次之前，雙流機(jī)場原則上不新增航班時刻。