“ 本著公平與公正的態(tài)度，公司在收到吉祥航空的來函后，已著手具體調查此事，力爭還原當時涉事機長與吉祥航空機務職員對話的場景。如屬實，將對涉事職員進行必要的教育與處分

　　民航資源網2021年7月22日消息：7月6日零點，微博網友 @南京摩天漢 （粉絲19964）爆料稱：“所以請貴司@浙江長龍航空 解釋一下什么是南京人的劣根性和非南京人被污染了？另外支持@吉祥航空”。長龍航空被送上風口浪尖。

　　假如時針能撥回到6號凌晨，我對此事的建議是：

　　“ 發(fā)文后，在評論區(qū) @南京摩天漢 和一眾微博大V

　　- 走內部流程預備官方聲明，加蓋公章后，再度發(fā)布。在評論區(qū)@南京摩天漢 和一眾微博大V

　　第三，回應的時間節(jié)點與內收留。在@南京摩天漢 曝光后16個小時后，@浙江長龍航空 微博終于發(fā)了“一支發(fā)話器和公章聲明”。目前是該微博賬號下最熱門的轉評贊帖子。

　　- 吉祥航空的紅戳官方文件基本“實錘”了機長的言行，長龍航空卻只字未提及該機長是否會被處罰，以及如何處罰；

　　航空業(yè)是一個“帶你飛向廣闊天地”的行業(yè)。固然公司可能只定位于區(qū)域，但旅客可以來自大江南北，五湖四海。好事不出門，壞事傳千里，何況互聯網高度發(fā)達的今天，任何涉及地域歧視的不當言論都可以被極速放大與傳播到四面八方，影響到買票旅客的選擇。

　　順便提一下，近年來女性平權運動在社媒上方興未艾，女權主義成為微博熱門話題，很易踩雷，可比”地域黑（輿圖炮）“猛烈多了。

　　據民航輿情監(jiān)測CAIMS數據顯示，截至7月7日上午9點30分，事件在網絡中傳播數據共計1，475篇次，主要圍繞微博平臺展開：

　　- 立即匯報給航司高管，陳述此事對公司和品牌的直接危害和可能損害

　　百度指數顯示，“地域黑（輿圖炮）”詞條搜索指數高的區(qū)域，與互聯網地域用戶數目正相關。浙江長龍航空以杭州為基地，機長涉嫌diss江蘇南京人，擾動了兩大互聯網集體，因此能夠迅速引發(fā)網友關注與口誅筆伐，并達到一定規(guī)模。破圈指數高高的。

　　最后，任何事件都需要放到社情民意的大背景下往審閱，并考慮輿論大環(huán)境的動態(tài)變化。例如雷軍當年一句”得屌絲得天下“，仿佛一句品牌宣言，深得普通消費者熱捧。但七年后，小米高管說出口此句時，瞬間社死。當年圣光環(huán)繞的馬爸爸，如今也成了”邪惡的資本家“。因此，輿情治理切忌”刻船求劍“，往年風平浪靜的話題，跨境鐵路 國際物流，今年就有可能風口浪尖。

　　“ 公司已高度重視吉祥航空的來函，也已關注到社媒上對此事的報道（留意時態(tài)）

　　- 迅速與航司相關部分核實網傳的吉祥航空文件，以及航司處理此事的流程與時間表

　　- 善用“膠帶紙思維”，以最快的速度在微博上用文本發(fā)布（基于航司危機治理手冊內的文字模版）

　　溝通上有一個基本準則：開口要快，說話要慢。快反應了積極的態(tài)度，慢則體現在遣詞造句的嚴謹與顆粒度上。6號零點爆料，按照正常情況，即航司公關部與微博大V們有良好的互動關系，或者認真監(jiān)測本司的社媒報道，知曉這則信息的時間最晚也應該在6號早上8點前。此后溝通、聲明編寫和公司內部簽章流程，耗時高達8個小時，反射弧太長。

　　現在，讓我們站在2021年的時間背景下往復盤長龍機長涉嫌地域黑的輿情發(fā)酵，以及后續(xù)的治理建議。

　　2017年5月16日，某美團點評員工在公司內部大群發(fā)布了一則招聘信息，一口氣補充了五個不要：不要簡歷丑的，不要研究生博士生，不要開大眾的，不要信中醫(yī)的，原則上不要黃泛區(qū)及東北人士。曝光后，美團先是?？赐ㄟ^賣萌平息眾怒，發(fā)現網友不買單之后，立即讓涉事員工走人，全程不到24小時。然而，這波自家員工地域黑，對美團用戶與公司品牌的傷害已成事實。這位遭辭退的員工還開微博澄清此事，又攪動一波輿情。

　　“ 公司始終把旅客安全放在首位，將繼續(xù)加強飛行員隊伍的素質建設，確保旅客出行安全

　　移動互聯網和社媒高度發(fā)達的今天，一旦發(fā)生負面輿情，公關職員幾乎在與光速賽跑。假如沒有預置成型的溝通模型/流程與文字模版，只能輸在起跑線上。與輿論場的正反饋沒有形成，會導致后面的溝通，時時處于被動，陷進負反饋循環(huán)中，整個公關團隊疲于應付輿情，公司領導不滿足，網民也不爽。

　　飛行員屬于高端人才，精英人設。固然不同航空公司之間的飛行員也潛躲著歧視鏈，但機長究竟鳳毛麟角，在職業(yè)生態(tài)鏈中處于頭部位置，也因此被寄予更高的道德標準。而在地面上檢驗與維護飛機的機務職員，單單從物理高度上，自然沒有翱翔藍天的飛行員們那么“高大上”。機長涉嫌在言辭上貶諷機務職員，也難怪微博大V @民航機務論壇 逐日一問，等待長龍航空給機務同胞們一個說法。

　　- 機長是航司的精英層，更是飛行安全的關鍵人物，長龍航空未對部分網友關于高層的類比與安全隱憂作出回應。

　　第二，貿易公司極易由于“歧視”或“戴有色眼鏡看人”被拖進輿論漩渦。人類社會的發(fā)展歷史始終圍繞著利益分配。現代社會，確保公平與“人人同等”早已成為政府公共服務的重要工作。

　　從7月6日到本文截稿，國際貨運 空運價格，一個星期十天的時間，長龍航空尚未公布“查實真相”的結果。我單純的地以為，陷進負反饋的長龍航空可能真的不知道該怎么加更，網友們才會買單。