網(wǎng)民紛表示遇同樣經(jīng)歷

　　國(guó)泰在通告中沒(méi)有猜測(cè)飛行員慢速滑行的動(dòng)機(jī)，但有報(bào)道援引匿名前線飛行員的話指，相信此舉除可領(lǐng)取更多“補(bǔ)貼”外，更重要的還是在姿態(tài)上，表達(dá)對(duì)國(guó)泰新合約的不滿。

　　國(guó)泰航空指出，根據(jù)正式指引標(biāo)準(zhǔn)，滑行的時(shí)速上限為30節(jié)（折算約為每小時(shí)55.5公里），而香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)可接受的范圍約為15至20節(jié)（折算約為每小時(shí)27至37公里）。原本預(yù)期翻查數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)見(jiàn)到上述速度，但實(shí)際并未如預(yù)期之內(nèi)，即速度低于上述情況。

　　10分鐘路程行足40分鐘

　　事件經(jīng)報(bào)道后，有網(wǎng)民在社交平臺(tái)指身有同感，“難怪我三月尾往新加坡（飛機(jī)）在地面行走35分鐘”、“在臺(tái)灣騰飛都行走半小時(shí)”。

　　國(guó)泰續(xù)指，相信題目“并不普遍”，亦不會(huì)追究之前的題目，但由現(xiàn)時(shí)起會(huì)監(jiān)察數(shù)據(jù)，“假如再發(fā)現(xiàn)個(gè)別航機(jī)在特定時(shí)間范圍內(nèi)，以低于其他飛機(jī)均勻的速度滑行，我們將向相關(guān)負(fù)責(zé)人跟進(jìn)，采取任何可能需要的進(jìn)一步行動(dòng)?！?/p>

　　根據(jù)舊合約，飛行員有薪時(shí)數(shù)是以公司預(yù)計(jì)航程時(shí)數(shù)計(jì)算，采“有多無(wú)少”，即就算提早到達(dá)亦不會(huì)扣“鐘錢(qián)”；新合約則改為計(jì)算實(shí)際航程，滑行所花的時(shí)間亦會(huì)計(jì)算在內(nèi)。換言之滑行愈久，“補(bǔ)貼”就愈多。

　　消息指飛行員這樣做是為領(lǐng)取更多超時(shí)“補(bǔ)貼”。國(guó)泰已向飛行員發(fā)信，警告不得再有類(lèi)似情況，否則可能作出紀(jì)律處分。國(guó)泰飛行員工會(huì)表示，國(guó)泰錄得盈余，但飛行員薪酬比疫情前減少四成，補(bǔ)助亦被削減，導(dǎo)致飛行員陸續(xù)離職，如公司不與飛行員代表商討，情況可能會(huì)持續(xù)。