由于疫情導(dǎo)致飛行小時數(shù)減少，進而收進驟減，不少外籍飛行員選擇回國發(fā)展。統(tǒng)計顯示截至2022年末，國內(nèi)121部航司共有453名外籍機長，較上一年末共減少了177名外籍機長。其中航司中減少最多的是首都航空，共流失了39名外籍機長。其次為華夏航空流失18名、川航流失16名、年齡流失15名、天航流失13名。

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，中國民航駕駛員是民航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最核心的人力資源之一，受到近三年疫情的影響，對民航駕駛員培訓(xùn)的實操環(huán)節(jié)受到出進境防疫影響，轉(zhuǎn)至國內(nèi)又保障資源受到限制。可喜的是2022年執(zhí)照凈增量再次超過5000本，回回到了相對公道的水平。也過2023年中國民航旅客運輸量恢復(fù)至75%的目標(biāo)打下了堅實的核心人力資源基礎(chǔ)。但是從結(jié)構(gòu)上看，直升機和以低級飛機、小型飛艇、滑翔機、自由氣球、自轉(zhuǎn)旋翼機等為代表的運動類的駕駛員執(zhí)照增長數(shù)目還明顯偏低，不利于我國低空經(jīng)濟、通航產(chǎn)業(yè)等新業(yè)態(tài)的可持續(xù)健康安全發(fā)展，應(yīng)該積極從政策方面往引導(dǎo)，大幅增加通航類、運動類民航駕駛員的盡對數(shù)目，此乃當(dāng)務(wù)之急。

　　飛行員作為培養(yǎng)周期長、本錢高、專業(yè)性強的群體，并肩負著確保航空安全的重擔(dān)，是各航司的中堅氣力，也一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。而往年中國機長大量流失主要原因是什么？據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，或和部分老機長退休、副駕升機長的速度變慢以及大量外籍飛行員選擇回國等多方面有關(guān)。

　　不過為了彌補成熟飛行員的不足，近幾年來民航局一直鼓勵航空公司引進國外具有成熟駕駛經(jīng)驗的飛行員，目前有很多外籍駕駛員也進進中國航空公司參與運行。在我國航空公司工作的外籍機長，國際物流，大部分來自韓國、其次為墨西哥、巴西、俄羅斯等國家。截至2022年12月31日，外籍職員持有的有效的中國駕駛員執(zhí)照共計3340本，其中航線運輸駕駛員執(zhí)照3299本。他們主要執(zhí)飛國內(nèi)干線和國際航線。如往年年齡航空的外籍機長高達130人，占公司機長總數(shù)的26%。

　　安全作為民航業(yè)的生命線，升機長的條件是在嚴格安全標(biāo)準(zhǔn)和快速升級流程下進行的。2022航空公司的機長的均勻年齡為40.39歲。國內(nèi)航空公司升級機長，根據(jù)民航規(guī)章《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部)規(guī)定，進進運輸航空公司的基本條件是持有商照(飛機種別、多發(fā)等級和儀表等級)，并根據(jù)所在航空公司的經(jīng)批準(zhǔn)的練習(xí)大綱，國際貨運 空運價格，完成新雇員練習(xí)、初始練習(xí)(改裝練習(xí))后方可擔(dān)任該型別飛機的副駕駛參加運行，飛行經(jīng)歷積累滿足規(guī)章要求即可向民航局申請換發(fā)航線照，之后通過參加升級練習(xí)達到擔(dān)任機長的運行資質(zhì)。像升機長最主要的硬性指標(biāo)是需要至少2700小時飛行時間。如東航就有嚴格的提升門檻，規(guī)定成為機長后須安全飛行累計達到13000小時才能被評定為“五星機長”。按照常規(guī)年飛行量計算，若要成為五星機長，需25年的安全飛行經(jīng)歷。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月8日消息：3月1日，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告2022年版》。盡管CCAR121部航司駕駛員總數(shù)仍在增長，并呈現(xiàn)年輕化趨勢，出現(xiàn)了8名95后機長和35名00后副駕這樣的后起之秀，但是在往年航司的機長流失依舊明顯。報告顯示到2022年末機長數(shù)目為19054人，相比2018年多1500余人，但是增速明顯放緩，另外相比2021年的19418人，減少了364名機長，占機長總數(shù)約1.9%。

　　此外，由于航司副駕數(shù)目增加及疫情原因，使得每周飛行時間有限，副駕成長為機長的速度明顯放緩。商照升航線照作為副駕駛提升為機長的必要條件，近3年來，商照升航線照所需均勻時間為7.5-8年，而在2019年前，副駕升機長所需均勻時間為6-7年。

　　另外值得留意的是，從近幾年來看，國內(nèi)航司待改裝積存普遍存在。截至2022年底，共計5521人處于非運行狀態(tài)，其中5165人處于待命狀態(tài)，該類職員可通過完成改裝練習(xí)、熟練檢查等獲得運行資質(zhì)參與運行。其中南航人數(shù)最多共有872人待改裝。其次為東航、海航和國航，分別有315人、289人和280人待改裝。