2021年民航開局不利，進進1月份，旅客運輸量相較2020年同期下降約40%，春節(jié)7天旅客發(fā)送量僅有357.4萬人次，比往年同期下降了71.7%。另外在今年春運期間（1月28日-3月8日），由于受到疫情部分地區(qū)反復等疊加因素影響，民航業(yè)總體呈現(xiàn)“前半段持續(xù)低迷，后半段反彈回升”特點，國際貨運 空運價格，今年春運期間全民航共運送旅客3539萬人次，較往年同期下降7.78%，比2019年下降約51.44%。

　　民航專家王疆民表示，與全球的整體航空市場相比較，國內(nèi)航空市場由于抗疫得力、保持了較好實力、損失相對較輕。尤其是廈航和華夏等多家航司2020年依然盈利，或接近盈利。現(xiàn)在疫苗的的接種的推開，市場的信心已經(jīng)有所顯現(xiàn)。只要國內(nèi)疫情防控保持穩(wěn)定，市場不僅能逐步恢復，甚至會有較大增幅，尤其是清明、五一假期，以及接下來的7、8、9月份的傳統(tǒng)市場旺季，都會助力市場向好。

　　回顧2020年，我國航空出行需求大幅下降，盡管下半年開始國內(nèi)疫情逐漸得到控制，國內(nèi)航線恢復轉(zhuǎn)好，但國際航線仍受較大影響。尤其進進冬季后，境外輸進壓力加大，加上全國疫情部分地區(qū)有所反復和淡季等綜合因素，2020年11月-12月民航旅客運輸量小幅下降，11月旅客運輸量同比下降16.3%，12月降幅擴大到19.8%。2020年全年來看，除海航外，其他航司國內(nèi)航線ASK/RPK已均恢復到了19年同期65%-90%左右水平，其中年齡航空相對修復最快，國內(nèi)航線ASK/RPK已經(jīng)超過19年的同期水平。與此同時，各大航司國際航線RPK/ASK恢復僅有往年同期的10%-20%之間。

　　不過隨著春運結(jié)束，民航需求也在不中斷回熱。3月9日至13日，民航日均發(fā)送旅客139.8萬人次，較2020年農(nóng)歷同期增506.6%，較2019年農(nóng)歷同期僅降14.3%。3月15日，文旅部公布取消低風險地區(qū)文娛場所接待人數(shù)限制，北京市自3月16日起取消低風險地區(qū)進京核酸檢測證實都意味著對國內(nèi)旅游的松綁。此外隨著各國疫苗接種的持續(xù)推進和國內(nèi)商務出行需求開始快速反彈，以及飛常準、往哪兒網(wǎng)等多個訂票平臺均顯示清明、五一的機票和酒店預訂量激增，所帶動旅游熱度持續(xù)上漲，這些都在開釋著國內(nèi)民航市場穩(wěn)定復蘇的積極信號。再加之為扶持民航度過難關(guān)，國家各部分陸續(xù)出臺多項扶持政策，積極應對對民航業(yè)的負面影響，或?qū)⒏纳坪剿驹谝咔槠陂g經(jīng)營困境。如新出臺的《公共航空旅客服務治理規(guī)定》，既強化了市場主導民航運營的體制機制，利于航空公司產(chǎn)品及營銷創(chuàng)新，同時進步輔助收益，有利于運營高效的航空公司的長期發(fā)展。

　　圖：美國四大航司2020年分季度凈利潤情況  制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖：2021年部分上市航司機隊增速情況  制圖：民航資源網(wǎng)

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球疫情尚未平息，國際航線持續(xù)低迷，再加之國內(nèi)疫情散發(fā)等情況，2021年第一季度國內(nèi)航司仍然存在虧損風險。年齡、吉祥航空等民營航司憑借精簡的機隊、經(jīng)營較靈活及相對較高的盈利水平，恢復經(jīng)營速度會相對較快。

　　具體在航線安排上，國航將對“清明”、“五一”節(jié)日前后的國內(nèi)航線進行增投，主要包括海南島以及華東、西部等傳統(tǒng)旅游熱門航線。同時，計劃在三亞、?？?、成都、重慶、杭州、昆明、上海等航線上投進更多寬體機型，并對熱門旅游航線安排部分加班；東航日均航班總量將達2830余班次，其中國內(nèi)及地區(qū)航班日均約2820班，790條航線通達全國34個省市地區(qū)的184個通航點；南航計劃新開國內(nèi)航線達29條，通航點增至161個，國內(nèi)航線航班量同比2019年夏秋季增幅超25%；年齡航空國內(nèi)航線周航班量預計達到3248個，同比2019年上升近70%；吉祥航空計劃新開及復航14條國內(nèi)航線，涉及上海、溫州等20多個城市進出港航班，進一步加強了華東地區(qū)與華中、華北、東北新興旅游城市之間的聯(lián)系。

　　新航季航司向國內(nèi)大循環(huán)轉(zhuǎn)型或成常態(tài)

　　圖：2020年部分航司國內(nèi)和國際地區(qū)ASK/RPK同比變化  制圖：民航資源網(wǎng)

　　疫情對我國航司資產(chǎn)負債表沖擊極大，在疫情防控常態(tài)化下運力引進也更趨謹慎。據(jù)了解2021年各上市航司飛機的引進數(shù)目有所放緩，其中三大航在今年飛機引進增速不足5%，年齡航空和吉祥航空相對引進增速較高，分別僅有9.8%和12%。

　　民航專家王疆民表示，從國內(nèi)各航司夏秋航季的航班部署情況看，運力不僅大幅增加，以及由于機場各種設施進一步擴展和完善，也讓航司能增加更多的新時刻和航線，這對于航司的運力增加和進一步恢復生產(chǎn)都是積極因素。當然，目前國內(nèi)航空市場數(shù)目的恢復增加不會是太大的題目，增加收益和盈利仍然需要一個較長過程。究竟，空運報價 海運價格，國際航線的恢復現(xiàn)在仍然不收留樂觀，這需要各國政府協(xié)調(diào)，以及制定有效的通行方案，邊境開放才能落到實處。在國際航線未開放的情況下，航司的飛機利用率難于提升，本錢增加還是一個沉重的包袱。假如今年下半年能逐步開啟國際航線，航空市場會有一個比較好的反彈。

　　今年夏秋航季航班計劃，國內(nèi)航線航班方面，國內(nèi)航空公司共計劃安排國內(nèi)航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長10.7％。其中，客運航班每周90460班，同比增長10.6％。根據(jù)海通證券統(tǒng)計民航預飛行系統(tǒng)排班表數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)上市航司中，新航季國內(nèi)航班量均有較高增速。其中年齡航空增速最多，同比20年夏秋季大增21.6%；吉祥航空、華夏航空分別同比增長12.3%、9.6%；國航（含深航）、南航（含廈航）、東航（含上航）同比增長10.6%、12.2%、6.1%。

　　民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授綦琦以為，航司業(yè)績從量上看，特別是春運過后的3月份，國內(nèi)客運量基本與2019年同期持平。從盈利能力看，由于國際客運尚未恢復，國內(nèi)運力持續(xù)高額供給，質(zhì)的層面還有待改善。航司發(fā)展在于防疫常態(tài)化的轉(zhuǎn)型能力，特別是構(gòu)建以自己核心比較性上風產(chǎn)品的航空生態(tài)圈的構(gòu)建能力。新航季的特點是與時俱進的將我國各級航空客運關(guān)鍵的國際航班保障時刻轉(zhuǎn)向國內(nèi)航班，新航季國內(nèi)客運市場還將持續(xù)供大于求，國際客運不恢復，此種情況還將持續(xù)。2021國內(nèi)客運市場在量上將快速反彈，極可能重回疫情前增長軌道，盡快彌補2020年的數(shù)目缺口，但假如均勻票價很難上移，加之國際油價和美元匯率的不確定性，導致航司盈利改善能力明顯承壓。另外疫苗接種率是一個國際客運市場恢復的指標，但是更重要的是國人對海外各國防疫能力的信心，以及國際間對彼此防疫檢測結(jié)果和疫苗防疫效率的互認，其中也必然隱含部分政策因素考量。

　　對比美國四大航的2020年財報，受到疫情沖擊各航司Q1-Q4單季度均顯示虧損，在2020年美國西南航空連續(xù)47年盈利的記錄被終結(jié)，全年共虧損了30.74億美元，美國航空Q1-Q4單季度虧損金額均超過20億美元，美聯(lián)航Q1-Q4單季度虧損金額均超過15億美元，美國航空、美聯(lián)航全年巨虧88.85億美元和70.69億美元，達美航空更是在Q3單季度就虧損53.79億美元，全年更是巨虧了123.85億美元。

　　民航資源網(wǎng)專家周華表示，從各航司公布的前三季度財報數(shù)據(jù)以及全年的業(yè)績預告數(shù)據(jù)來看，固然全年是虧損的，但分階段來看，往年下半年的情況明顯好轉(zhuǎn)，有的航司比如南航、年齡和吉祥，凈利潤已經(jīng)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，這說明行業(yè)恢復勢頭強勁。從地區(qū)角度來看，國內(nèi)市場的復蘇明顯好于國際市場。

　　值得留意的是，三大航盡管全年虧損，但貨運收進表現(xiàn)突出。具體來看，南航貨運輸收進164.93億元，比上年同期上升71.53%；東航往年貨運收進為48.95億元，同比增長27.94%；國航2020年貨運收進為85.53億元，同比增加28.21億元。