近年來，中國民航深進踐行綠色發(fā)展理念，行業(yè)綠色發(fā)展工作邁向了新臺階。民航業(yè)是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，更是國家綜合競爭實力的體現(xiàn)，當前面臨的一些因素也直接影響著民航業(yè)碳達峰、碳中和目標路徑的制定及實施：

　　圖：C919飛機 攝影：王脊梁

　　圖：全國政協(xié)委員劉紹勇 東航供圖

　　三是面臨碳減排壁壘。民航業(yè)受飛機、發(fā)動機等技術制約，以及空域、機場等運行條件和協(xié)同機制制約，航空公司自身減排手段有限；可持續(xù)航空燃料的應用同樣受到國家能源結構調整和市場供需因素的影響；市場碳補償機制將直接推升企業(yè)的碳本錢。

　　三是統(tǒng)籌碳市場機制，推進民航行業(yè)碳市場建設。根據(jù)國家相關部委碳市場建設整體部署，由行業(yè)擬定納進國際、國內碳市場的進程計劃，擬定行業(yè)碳排放統(tǒng)計、監(jiān)測、報告和配額分配等相關制度，促進全國碳交易市場的建設。

　　關于“制定中國民航業(yè)2030碳達峰和2060碳中和的方案”的提案

　　四是推動可持續(xù)燃料、飛機等新技術變革。鼓勵開發(fā)應用更多碳抵消舉措；加大對可持續(xù)燃料的研發(fā)應用，加強政策扶持，發(fā)展自主的生產技術標準和可持續(xù)認證標準；促進國產飛機、發(fā)動機不中斷提升效率；鼓勵實施林業(yè)碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲存等技術，促進2060年碳中和目標的實現(xiàn)。

　　發(fā)展國產民機事業(yè)，研發(fā)制造是第一步，貿易運營是第二步，而且是至關重要的一步。國產民機在交付后實現(xiàn)規(guī)?；\營，要經受住市場的考驗，取得市場和貿易運營的成功，就必須加大對其運營的支持力度，探索符合國產民機實際的運營模式，一方面，滿足市場需求與航空公司運營要求，另一方面，在健康運營中持續(xù)提升國產民機的核心競爭力。

　　根據(jù)國家戰(zhàn)略部署，針對行業(yè)特點和面臨挑戰(zhàn)，民航業(yè)應盡早謀篇布局，同一規(guī)劃，制定中國民航發(fā)展的碳排放指導方案。

　　一是面臨資源配套瓶頸。近十年來民航可用空域資源供給不足和配套保障措施不完善，不僅影響航班運行效率和客戶體驗，而且增加了碳排放。根據(jù)相關數(shù)據(jù)測算，全民航每減少1分鐘滑行等待時間，每年可共減少19.4萬小時等待時間，減少油耗約4400噸，折合碳排放1.37萬噸。

　　一是創(chuàng)造高質量發(fā)展的航空運營環(huán)境。對于國產民機所需航權應當全面開放，不受通航點數(shù)目限制；為國產民機運營按需專門配置優(yōu)質時刻資源，以及形成國產民機專門的治理體系等。

　　根據(jù)猜測，2025年-2030年中國將超過美國，成為全球最大單一航空市場，無論是支線飛機還是干線飛機，都擁有廣闊市場遠景。在國家政策有力扶持下，在相關各方密切協(xié)同下，在突破各類資源保障瓶頸基礎上，跨境鐵路 國際物流，國產民機貿易運營一定能夠打造堅硬翅膀，實現(xiàn)展翅翱翔。

　　堅持綠色發(fā)展理念、加強生態(tài)環(huán)境治理，是實現(xiàn)人類命運共同體可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。我國民航業(yè)應統(tǒng)籌國際國內兩個大局，圍繞國家碳達峰、碳中和目標，盡早制定中國民航業(yè)2030碳達峰和2060碳中和的方案，推進民航業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

　　2019年數(shù)據(jù)顯示，全球民航飛機碳排放占全球碳排放比重約2%，旅客人均碳排放202千克。中國民航飛機碳排放占全國碳排放比重約1%，旅客人均碳排放176千克。而“十三五”民航旅客總周轉量在國家綜合交通體系的占比達33.1%。

　　二是面臨國際談判壓力。目前，國際民航組織和國際航空協(xié)會提出的全球航空碳減排抵消機制的目標和實施方案，未能充分尊重各國發(fā)展實情和能力，輕易造成國際航空業(yè)不公平競爭。鑒于航空運輸企業(yè)的國際化特性，行業(yè)主管部分需參與國際航空碳減排市場機制政策和規(guī)則的制定以及國際談判工作。

　　一是兼顧行業(yè)發(fā)展，促進綠色可持續(xù)發(fā)展。我國民航業(yè)處于快速發(fā)展階段，碳排放遠沒有達到峰值。制定民航碳排放指導方案，應充分考慮中國民航的發(fā)展實際，保持行業(yè)發(fā)展與控制碳排放的平衡，促進民航業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

　　二是創(chuàng)造全方位的財稅支持政策。對國產民機運營給予減免流轉稅、免除民航基金以及減免起降費、提供免稅航油等支持；鼓勵地方政府加大對國產民機的支持力度，做好機場周邊交通的配套設施建設，打造便捷旅客的出行需求。

　　二是加強多方協(xié)同，努力提升機隊運行效率。加快實施空域改革，推廣空域精細化治理改革經驗。同時，建立行業(yè)聯(lián)動機制，推動航司、機場、空管等各個行業(yè)主體協(xié)同作戰(zhàn)，促進航行新技術的推廣應用，著力降低飛機的地面等待時間和滑行等待時間，實現(xiàn)高效運行。

　　關于“全力支持國產民機運營”的提案