2、網(wǎng)絡(luò)演化

　　孟菲斯機(jī)場(chǎng)是全球第二大貨運(yùn)關(guān)鍵，年貨郵吞吐量超過(guò)400萬(wàn)噸，而其99%的貨運(yùn)量均來(lái)自FedEx的貢獻(xiàn)，F(xiàn)edEx逐日在孟菲斯機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了兩個(gè)航班波，一個(gè)在夜間，一個(gè)在中午時(shí)分，以滿足一日兩次的運(yùn)輸需求。對(duì)于每一個(gè)航班波，進(jìn)出港航班數(shù)目接近150，輻射的城市包括美國(guó)主要城市，同時(shí)輻射加拿大、南美等少量周邊國(guó)家，另有極少量航班執(zhí)飛洲際航線，總體而言以通航美國(guó)國(guó)內(nèi)城市為主。

　　第二階段（P2）：隨著三大集成商海外業(yè)務(wù)的不中斷發(fā)展，有必要在海外構(gòu)建區(qū)域關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)，以現(xiàn)狀來(lái)看三大集成商均在歐、美、亞三大洲構(gòu)建了輪輻式網(wǎng)絡(luò)。由于各國(guó)一般都對(duì)本國(guó)快件業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體有所限制，三大集成商無(wú)法進(jìn)進(jìn)各國(guó)國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)，只能經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件業(yè)務(wù)，因此業(yè)務(wù)量相對(duì)較小，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也較小。例如FedEx在廣州的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心輪輻式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模約為14班/天，且逐日只有一個(gè)航班波，和FedEx在孟菲斯的網(wǎng)絡(luò)差距極大。該階段兩大洲之間的轉(zhuǎn)運(yùn)必須經(jīng)過(guò)兩座中樞機(jī)場(chǎng)。

　　2、航空公司分類

　　1、輪輻式網(wǎng)絡(luò)

　　作為全球快件業(yè)務(wù)的龍頭企業(yè)，三大快件集成商（FedEx、UPS、DHL）幾乎壟中斷了全球國(guó)際快件業(yè)務(wù)，依托航空運(yùn)輸，在全球建立多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，構(gòu)建了輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái)，中國(guó)快件企業(yè)快速發(fā)展，如順豐、圓通等，已經(jīng)構(gòu)建了輻射國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而順豐鄂州關(guān)鍵、圓通嘉興關(guān)鍵等重大項(xiàng)目也成為舉國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文對(duì)三大集成商全球航線網(wǎng)絡(luò)布局及其演化機(jī)理進(jìn)行研究，探討其發(fā)展路徑，并以順豐為例，將中國(guó)集成商與之對(duì)比。

　　三、中國(guó)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比

　　輪輻式網(wǎng)絡(luò)，即Hub-and-spoke，是一種利用中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建的輻射周邊多個(gè)機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)，各機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)，可以通聯(lián)其他任意機(jī)場(chǎng)，輪輻式網(wǎng)絡(luò)能極大降低本錢。三大集成商均在全球依托多個(gè)關(guān)鍵建立了這樣的航線網(wǎng)絡(luò)，在關(guān)鍵選址時(shí)，主要考慮24小時(shí)運(yùn)作、交通便利、政府支持、勞動(dòng)力市場(chǎng)等因素。

　　貨運(yùn)航空公司可分為三類，即客貨兼營(yíng)航空公司、全貨運(yùn)航空公司、集成商?？拓浖鏍I(yíng)航空公司最為常見，又可根據(jù)是否運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)而分為兩類，通常根據(jù)客運(yùn)需求形成網(wǎng)絡(luò)，利用腹艙經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并適當(dāng)根據(jù)貨運(yùn)需求開通全貨機(jī)航線，對(duì)這類航空公司而言貨運(yùn)業(yè)務(wù)只是輔助業(yè)務(wù)；全貨運(yùn)航空公司只經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)，以航空貨運(yùn)為最重要的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；集成商能夠提供全方位服務(wù)，經(jīng)營(yíng)全鏈條、全環(huán)節(jié)、多種交通方式的“門到門”業(yè)務(wù)，具有極強(qiáng)的綜合實(shí)力。

　　第一階段（P1）：立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建以單一關(guān)鍵為中心的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，由于三大集成商在本國(guó)市場(chǎng)快件業(yè)務(wù)中已經(jīng)處于壟中斷地位，市場(chǎng)份額高、貨物運(yùn)量大，該網(wǎng)絡(luò)規(guī)模通常較大。

　　原文刊載于《空運(yùn)商務(wù)》雜志

　　一、基本定義

　　集成商的經(jīng)營(yíng)模式與其他航空公司具有本質(zhì)不同，國(guó)際物流，主要體現(xiàn)為三方面特點(diǎn)：一是經(jīng)營(yíng)快件業(yè)務(wù)，對(duì)時(shí)效性、網(wǎng)絡(luò)效率要求高；二是把握貨源，具備自主設(shè)計(jì)路由的能力；三是經(jīng)營(yíng)全鏈條業(yè)務(wù)，物流解決方案的選擇豐富，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)復(fù)雜。航空運(yùn)輸作為時(shí)效最快、本錢最高的運(yùn)輸方式，在集成商運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起到了干線運(yùn)輸?shù)淖饔茫缮毯骄€網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也成為一個(gè)重要話題。