目前國(guó)泰港龍航空的航點(diǎn)約有46個(gè)，包括亞洲各地如泰國(guó)清邁及越南河內(nèi)等，但以連接中國(guó)內(nèi)地航線為主。交銀國(guó)際在發(fā)布的一份報(bào)告中指出，國(guó)泰港龍航空的停運(yùn)預(yù)示著國(guó)泰航空在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)份額將進(jìn)一步縮減，從2019年下半年至今，國(guó)泰航空在中國(guó)內(nèi)地的市場(chǎng)份額不中斷縮水，失往國(guó)泰港龍航空將進(jìn)一步加速國(guó)泰航空在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)份額的收縮。

　　在國(guó)泰航空行政總裁鄧健榮看來(lái)，未來(lái)遠(yuǎn)景仍然非常不明朗，復(fù)蘇的步伐顯然相當(dāng)緩慢。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的猜測(cè)，航空客運(yùn)量須待2024年才有看恢復(fù)至疫情前水平。假設(shè)現(xiàn)行研發(fā)的疫苗證實(shí)有效并能于2021年夏季成功在全球推出，國(guó)泰航空預(yù)期2021年的客運(yùn)運(yùn)力將會(huì)低于正常水平的50%。

　　自8月基本完成390億港元的資本重組計(jì)劃后不久，就有傳言稱國(guó)泰航空?qǐng)F(tuán)體將有大裁員計(jì)劃。近日，塵埃落地，但現(xiàn)實(shí)更為殘酷。10月21日，國(guó)泰航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）正式表露企業(yè)重組方案：國(guó)泰航空?qǐng)F(tuán)體將整體削減約8500個(gè)職位，約占員工總數(shù)的24%，這是國(guó)泰航空?qǐng)F(tuán)體有史以來(lái)最大規(guī)模的裁員；在此基礎(chǔ)上，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，國(guó)泰航空?qǐng)F(tuán)體還公布結(jié)束國(guó)泰港龍航空的運(yùn)營(yíng)，為其35年的經(jīng)營(yíng)史畫(huà)上了停止符。注銷國(guó)泰港龍航空這一品牌，國(guó)泰航空此次重組有何寓意？國(guó)泰航空又能否借此走出陰霾？

　　香港運(yùn)房局：停飛的國(guó)泰港龍航空需交還航權(quán)，不能自行轉(zhuǎn)讓

　　固然減負(fù)是此次重組的目的之一，但國(guó)泰航空?qǐng)F(tuán)體往年收購(gòu)的香港快運(yùn)，幸免于此次的重組裁員計(jì)劃。香港快運(yùn)前身是成立于2004年的港聯(lián)航空，是香港第一家也是目前唯逐一家廉價(jià)航空。王疆民以為，香港快運(yùn)之所以能幸免，主要因其本錢(qián)低，負(fù)擔(dān)尚能承受，所需投進(jìn)也不會(huì)很大。

　　多家投行下調(diào)國(guó)泰航空目標(biāo)價(jià)

　　從目前國(guó)泰航空的股價(jià)來(lái)看，除重組消息公布當(dāng)日股價(jià)漲逾2%后，10月22日至23日的股價(jià)均呈下跌態(tài)勢(shì)。截至10月23日收盤(pán)，國(guó)泰航空?qǐng)?bào)收5.65港元/股，跌幅為3.42%。高盛及摩通此前已下調(diào)了國(guó)泰航空的目標(biāo)價(jià)，分別降1.98%、4.84%至4.95港元、6.2港元，評(píng)級(jí)為維持沽售及中性。

　　成立35年的國(guó)泰港龍航空，為國(guó)泰航空“止血”而停運(yùn)

　　圖：國(guó)泰港龍航空A330飛機(jī) 來(lái)源：國(guó)泰官網(wǎng)

　　此次重組是國(guó)泰航空繼今年6月推出的390億港元資本重組計(jì)劃后，又一“自救”措施。此次重組的一大目的是為了減少負(fù)擔(dān)，國(guó)泰航空?qǐng)F(tuán)體預(yù)計(jì)重組后，每月將減少5億港元的現(xiàn)金支出。民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民以為，停運(yùn)國(guó)泰港龍航空應(yīng)該不僅僅是減少負(fù)擔(dān)，很大可能是國(guó)泰航空要實(shí)行新的運(yùn)營(yíng)方式，如采取大眾化或低本錢(qián)路線，以保存其盈利部分不受重組的影響。