最具代表性的例子是，希臘最大的海運(yùn)公司Angelicoussis團(tuán)體自1994年以來，僅在大宇造船就訂造了110艘新船。

　　韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“作為海運(yùn)強(qiáng)國，希臘是全世界新船訂購量最多的國家之一，而且尤其喜歡技術(shù)能力出眾的韓國造船企業(yè)。”（王楚）　

　　韓國業(yè)界相關(guān)人士一致以為，每當(dāng)韓國造船企業(yè)面臨困境時(shí)，希臘船東都會(huì)起到“及時(shí)雨”的作用，跨境鐵路 國際物流，今年也不例外。

　　希臘船東在韓國訂造的新船涉及多家大中型造船企業(yè)和不同的船型。希臘海運(yùn)公司Kyklades Maritime Corporation與Evengelos Pistiolis于上月分別在韓國造船海洋訂造了2艘30萬噸級(jí)VLCC，合同金額約為3.6億美元。據(jù)悉，為獲得此次訂單，韓國造船海洋高管在得到特別旅行許可書后，專程訪問了希臘首都雅典。

　　得益于希臘海運(yùn)公司連續(xù)不中斷地下單，韓國在今年第三季度的新船接單量達(dá)到142萬CGT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國的83萬CGT，同時(shí)也重回承接新船訂單季度全球第一的位置。

　　得益于希臘船東連續(xù)下單，今年上半年經(jīng)歷了嚴(yán)重訂單“干旱”的韓國造船業(yè)終于得到喘息的機(jī)會(huì)。隨著希臘海運(yùn)公司最近不中斷訂造新船，韓國在今年第三季度從中國的手中奪回了新船訂單全球第一的寶座，似乎正在回到正常的軌道。

　　克拉克森10月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，希臘已在韓國訂造了18艘共計(jì)589421修正總噸（CGT）的新船，成為向韓國下單最多的國家，占今年以來韓國造船業(yè)接單總量的20.7%。

　　排名第二的是韓國本國船東，向韓國造船企業(yè)訂造了15艘共計(jì)371096CGT的新船，隨后是沙特阿拉伯的10艘共計(jì)244950CGT以及新加坡的7艘共計(jì)155938CGT。

　　希臘是世界船舶及海事行業(yè)展覽中規(guī)模最大、參觀人數(shù)最多的展會(huì)——波塞冬國際海事展覽會(huì)的舉辦地，也是全球第一大海運(yùn)國。對(duì)于韓國造船企業(yè)來說，希臘船東一直是傳統(tǒng)的“大客戶”。

　　希臘油船船東Pantheon Tankers Management(PTM)也在上月向三星重工訂造了2艘15. 8萬載重噸（DWT）級(jí)蘇伊士型原油運(yùn)輸船。固然目前這兩艘船的建造價(jià)格和交付期限尚未公布，但考慮到蘇伊士型原油運(yùn)輸船的單船建造價(jià)格在5200萬美元左右，預(yù)計(jì)合同規(guī)模將超過1億美元。

　　此外，上月底，希臘船東Pleiades與大韓造船簽訂了一艘阿芙拉型原油運(yùn)輸船的建造合同，價(jià)格超過4700萬美元。