對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵題目是，這段利潤(rùn)豐厚的時(shí)期能持續(xù)多久。

航運(yùn)界網(wǎng)以為，美線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及運(yùn)價(jià)是純市場(chǎng)行為，由于在跨太平洋市場(chǎng)上這是一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)且完全自由的市場(chǎng)。受疫情的影響船東間的停航、運(yùn)價(jià)決策也完全是市場(chǎng)行為。假如相關(guān)部分依據(jù)市場(chǎng)公道定價(jià)，出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)來(lái)限制集裝箱班輪公司的發(fā)展，必將使中國(guó)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的地位和話語(yǔ)權(quán)收到影響。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，經(jīng)多方人士確認(rèn)，有關(guān)部分對(duì)所有涉及美線的船公司進(jìn)行了約談。

而面對(duì)疫情下的2020年，放開(kāi)貿(mào)易自由，才會(huì)重建經(jīng)濟(jì)。當(dāng)引進(jìn)貿(mào)易壁壘時(shí)，會(huì)進(jìn)步對(duì)消費(fèi)者和生產(chǎn)者的稅收，這不利于復(fù)蘇。需要夸大的是在新冠疫情危機(jī)之前國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)已經(jīng)停滯。

據(jù)了解上海-洛杉磯港的航線間隔約為5818海里，上海-安特衛(wèi)普港航線間隔約為10,624海里。

主要的幾家船公司已向航運(yùn)界網(wǎng)證實(shí)，面對(duì)近期美線運(yùn)費(fèi)高漲，相關(guān)部分要求船公司對(duì)其運(yùn)價(jià)備案規(guī)范化；完善運(yùn)力、航線和班期的備案；以及規(guī)范收費(fèi)行為。

為了應(yīng)對(duì)在旺季過(guò)后的低迷期，航運(yùn)公司已經(jīng)公布大量的閑置航班，這表明航運(yùn)公司確實(shí)會(huì)保持原樣，限制市場(chǎng)中船舶運(yùn)力的投放。

地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co)最近推出了從中國(guó)出發(fā)的Santana航線：9月5日由上海出發(fā)的8819TEU的“MSC Lily”號(hào)航行，本周還將增加兩趟Sequoia季節(jié)性航線。

據(jù)Alphaliner追蹤，航運(yùn)市場(chǎng)上近10艘3300 - 13800TEU的集裝箱船只正在從遠(yuǎn)東駛向北美西海岸的東行航線。“由于大型集裝箱船供給不足，一些航行是由兩艘巴拿馬型船協(xié)同工作的。”

不過(guò)據(jù)消息人士指出，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)費(fèi)率將會(huì)下降，他們對(duì)于市場(chǎng)仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

但是，出于對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的尊重，并沒(méi)有任何一個(gè)部分提出不讓漲價(jià)的強(qiáng)制性要求。（盡管有一些船東已作出了相關(guān)應(yīng)對(duì)方案）

對(duì)于從上海到北美最大港口洛杉磯港40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運(yùn)輸，假如參照SCFI的最新費(fèi)率，承運(yùn)人每海里可獲利0.64美元。相比之下，以安特衛(wèi)普港為基礎(chǔ)目的港的上海-北歐航線的價(jià)格為0.19美元。

聽(tīng)說(shuō)美線大哥們被有關(guān)部分約談了？美線運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)歷史新高！

2020年09月14日 13時(shí) 航運(yùn)界

盡管集裝箱班輪公司已經(jīng)將此前閑置的船舶投進(jìn)，但貨倉(cāng)仍然十分緊張。故集裝箱班輪公司繼續(xù)增加船舶，以滿足貿(mào)易需求的增長(zhǎng)，從而獲取較高的收益。

據(jù)Lloyd'sList報(bào)道，近期由于跨太平洋航線貿(mào)易需求增加，各家集裝箱班輪公司船舶的均已安排起航。不僅如此，集裝箱班輪公司有意在該航線上繼續(xù)增加運(yùn)力，以匹配需求上漲，并充分利用部署的船舶進(jìn)步收益。

跨太平洋地區(qū)現(xiàn)貨匯率本周保持上行軌跡，創(chuàng)下歷史新高。

最新的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示跨太平洋運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲，對(duì)美國(guó)西海岸和東海岸的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)又上漲了3.3%，每FEY的價(jià)格為3758美元，每40英尺裝箱的價(jià)格增長(zhǎng)7.9%至4538美元。

近幾個(gè)月，跨境鐵路 國(guó)際物流，集裝箱航運(yùn)公司在跨太平洋貿(mào)易上的一通默契操縱，過(guò)往一周的運(yùn)費(fèi)攀升至歷史新高。

9月8日，15000 TEU的“Virgo”號(hào)油輪從深圳鹽田港出發(fā)，其姊妹船“Aries”號(hào)將于9月11日從鹽田港出發(fā)。

據(jù)Alphaliner表示:“亞洲-美國(guó)西海岸貿(mào)易的每海里收益是亞歐航線的三倍多，這確實(shí)令人震動(dòng)。在航程較短的情況下，航運(yùn)公司需要的資源（船舶和設(shè)備）較少。傳統(tǒng)的遠(yuǎn)東-北歐航線需要部署大約12艘船，而現(xiàn)在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環(huán)線。