即便如此，這對(duì)于投資者來說是一個(gè)巨大的“賭局”，假如想要加進(jìn)更多的籌碼上桌，那么就需要雙方同時(shí)割舍掉部分東西。對(duì)于太平船務(wù)來說，不管是國(guó)有資金的救助還是國(guó)外的收購，太平船務(wù)都需要拿出自身具有航運(yùn)貿(mào)易價(jià)值的籌碼。否則，不管是新加坡政府還是外部投資者，都會(huì)以“風(fēng)險(xiǎn)管控”的理由拒盡援救太平船務(wù)。中國(guó)國(guó)內(nèi)不少金融機(jī)構(gòu)是在淡馬錫出手援助太平船務(wù)后產(chǎn)生了愛好。換言之，假如淡馬錫加大投資力度，很可能會(huì)吸引中資金融機(jī)構(gòu)的加進(jìn)。

一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，太平船務(wù)就深陷“破產(chǎn)”傳聞

據(jù)了解，這筆資金將使太平船務(wù)能夠滿足其最緊迫的運(yùn)營(yíng)需求。太平船務(wù)拒盡了就淡馬錫附屬公司的更廣泛投資計(jì)劃，并且明確表示，沒有出售其在新加坡固定資產(chǎn)的計(jì)劃，發(fā)出售樓意向書的目的，只是為了“評(píng)估總部大廈的市場(chǎng)價(jià)值”。

太平船務(wù)此次的債務(wù)危機(jī)，也獲得了中國(guó)金融投資者的關(guān)注。太平船務(wù)的上風(fēng)主要是以更少的資產(chǎn)價(jià)值獲取更大的市場(chǎng)份額。假如市場(chǎng)隨后復(fù)蘇并且逐步上升，那么此時(shí)的投資者便可以在取得更大的收益。尤其是一旦公司的資產(chǎn)負(fù)債表恢復(fù)并且集裝箱市場(chǎng)需求量回升，Heliconia和任何其他合作伙伴投資者便可以盈利出售。

再者，以企業(yè)角度來看，太平船務(wù)是家族企業(yè)。按照西方家族航運(yùn)企業(yè)的習(xí)慣，經(jīng)營(yíng)情況均不在其國(guó)家戰(zhàn)略層面所能夠管控的，甚至部分船公司還可以反哺于為國(guó)家運(yùn)輸。此前所協(xié)商的內(nèi)收留：Heliconia Capital Management為太平船務(wù)提供貸款，并持有這家航運(yùn)公司的大量股份。那么，家族企業(yè)的張松聲家族的股權(quán)將受到重大稀釋，并喪失對(duì)于業(yè)務(wù)的控制權(quán)，進(jìn)一步則會(huì)淪為“職業(yè)經(jīng)理人”的身份。談判桌上的籌碼不中斷變化，所能夠達(dá)成的協(xié)議也可能有不確定因素。

但是，以市場(chǎng)層面來看，假如太平船務(wù)破產(chǎn)，那么將會(huì)在一定程度上開釋部分市場(chǎng)份額。那其他船公司可以通過收購以及同盟運(yùn)營(yíng)的方式吞食部分市場(chǎng)，這對(duì)于其他船公司來說是可遇不可求的“好機(jī)遇”。從市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，原本紅海到非洲的上風(fēng)航線紅利正在逐漸消退，從航線布局中可以看到太平船務(wù)的船隊(duì)早已經(jīng)不是航運(yùn)巨頭眼中的“香餑餑”。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，太平船務(wù)已經(jīng)從淡馬錫控股旗下的HeliconiaCapital Management處獲得了1億至1.1億美元的臨時(shí)資金，使得太平船務(wù)能夠解決目前的緊迫處境（但顯然這筆錢還不足以救太平船務(wù)于水火之中）。同時(shí)太平船務(wù)表示沒有出售其在新加坡的房產(chǎn)的計(jì)劃。