10月11日晚，無(wú)錫北環(huán)路某高架橋突然垮塌，橋下3輛轎車瞬間被壓，造成3人死亡2人受傷。高架橋坍塌的直接原因疑似為橋上的加長(zhǎng)貨車嚴(yán)重超載：限載約65噸，實(shí)載卻達(dá)187噸左右!

　　貨物超載屢禁不止，由此導(dǎo)致的橋梁斷裂、垮塌事件也頻頻發(fā)生，此次的無(wú)錫事故再次為運(yùn)輸行業(yè)敲響安全警鐘。那么，作為從事航運(yùn)媒體的小編不禁心生疑問(wèn)，作為另一種常見(jiàn)的運(yùn)輸工具，船舶是否也存在超載現(xiàn)象?

　　答案是肯定的。相比于公路運(yùn)輸，船舶超載雖然不會(huì)給“道路”帶來(lái)毀滅性的破壞，但也會(huì)造成極其嚴(yán)重的人員傷亡。2014年發(fā)生的韓國(guó)“世越”號(hào)沉船事故，相信大家還記憶猶新。載有476人的“世越”號(hào)客輪在韓國(guó)全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域意外進(jìn)水并最終沉沒(méi)，僅有172人獲救。這是韓國(guó)近幾十年來(lái)最嚴(yán)重的海難事故，韓國(guó)總理引咎辭職。韓國(guó)檢方指出，船體改裝、超載及舵手操作不熟練等多個(gè)因素導(dǎo)致了事故的發(fā)生。調(diào)查顯示，事故發(fā)生時(shí)，“世越”號(hào)載有3606噸重的貨物和汽車，是規(guī)定最大載貨量的3倍。

　　我國(guó)長(zhǎng)江沿線也曾連續(xù)發(fā)生多起因船舶超載引發(fā)的安全事故，為此交通運(yùn)輸部海事局在長(zhǎng)江沿線開(kāi)展過(guò)打擊船舶超載運(yùn)輸專項(xiàng)整治活動(dòng)。

　　船舶超載，是指船舶裝載后未能保留最小干舷，船舶沒(méi)有保留足夠的儲(chǔ)備浮力，即船舶的實(shí)際排水量超過(guò)了船級(jí)社核定的滿載排水量?？梢?jiàn)船舶的實(shí)際排水量與船舶裝載的貨物總量(即凈載重量NDW)并非同一概念，而船級(jí)社核定的滿載排水量與船舶檢驗(yàn)證書(shū)中記載的參考載重量亦非同一定義。

　　船級(jí)社會(huì)給運(yùn)營(yíng)船舶頒發(fā)一份載重線證書(shū)，其中有規(guī)定船舶的最大吃水，即滿載吃水，滿載吃水對(duì)應(yīng)的水線叫做滿載水線。船舶兩側(cè)有衡量船舶吃水的水尺。滿載吃水對(duì)應(yīng)的就是船舶的滿載排水量。船舶裝貨時(shí)的吃水只要不超過(guò)滿載吃水，一般便不會(huì)超載。為了限制船舶最大吃水，確保船舶最小干舷，船舶在滿載吃水處會(huì)勘劃載重線標(biāo)志。

　　圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　船舶裝貨時(shí)只要水面不淹沒(méi)載重線標(biāo)志圓圈橫線的上邊緣，便不超載。如果船舶吃水超過(guò)相應(yīng)的載重線標(biāo)志，海事監(jiān)督部門將不準(zhǔn)船出航。

　　而且，船舶在設(shè)計(jì)時(shí)為了衡量船舶結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，已經(jīng)規(guī)定了結(jié)構(gòu)吃水，即船舶結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水。如果船舶吃水大于結(jié)構(gòu)吃水，就無(wú)法保證船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。為了經(jīng)濟(jì)利益最大化，追求最大載貨量，現(xiàn)在的船舶滿載吃水往往就是結(jié)構(gòu)吃水，一旦超載，船舶的吃水就會(huì)大于船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的承受范圍，給船舶和人員安全造成威脅。

　　實(shí)際排水量(фS)是指空船排水量(фK)和總載重量(DW)的總和，其公式為фS=фK+DW，DW=NDW+∑G(航次儲(chǔ)備量)+C(船舶常數(shù))。從公式可以看出，隨著航次儲(chǔ)備量∑G和船舶常數(shù)C的變化，凈載重量NDW也隨之變化。如果船舶在某航次儲(chǔ)備了較多的燃油、淡水和備件等，就會(huì)出現(xiàn)即使船舶裝載貨物小于正常情況下的質(zhì)量，也會(huì)導(dǎo)致船舶超載的情況。而船舶檢驗(yàn)證書(shū)中記載的參考載貨量是船舶設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)某類積載因數(shù)的貨物計(jì)算出的近似值，只對(duì)船舶裝載某些貨物的質(zhì)量具有一定的參考作用,并不能作為認(rèn)定船舶超載的依據(jù)。

　　此外，判定船舶是否超載還應(yīng)當(dāng)考慮弦外水密度大小?！?966際載重線公約》第12條規(guī)定：“①除本條②和③所規(guī)定者外，船舶兩舷相應(yīng)于該船所在的季節(jié)及其所在地帶或區(qū)域的載重線，不論在船舶出海時(shí)，在航行中，或者在到達(dá)時(shí)，都不應(yīng)被水浸沒(méi)。②當(dāng)船舶處于密度為1.000的淡水中時(shí)，其相應(yīng)的載重線可以被浸沒(méi)到國(guó)際載重線證書(shū)上指出的淡水寬限。若密度不是1.000 時(shí)，此寬限量應(yīng)以1.025和實(shí)際密度的差數(shù)按比例決定。③船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)，準(zhǔn)許超載量至多相當(dāng)于從出發(fā)港至?？陂g所需消耗燃料和其他一切物料的重量。”

　　弦外水密度對(duì)于測(cè)量船舶是否超載至關(guān)重要，不僅是因?yàn)榇霸诓煌芏鹊乃蛑信潘矿w積不同，更為重要的是，船舶穩(wěn)性資料里面的所有數(shù)據(jù)以及載重線的勘劃都是基于標(biāo)準(zhǔn)海水密度(1.025噸/立方米)基礎(chǔ)上計(jì)算和設(shè)置的。在中國(guó)沿海的一些港口,特別是一些海河港口,夏季與冬季的水密度變化較大,有時(shí)差值超過(guò)0.2，明顯影響船舶載重量。