當(dāng)晚,這189名中國船員被安排進(jìn)機場四周的酒店休息,但那14名從荷蘭飛抵吉隆坡的中國船員只能被困在轉(zhuǎn)機區(qū)。
從3月13日起,到7月23日踏上陸地,盈欣輾轉(zhuǎn)世邦號、華倫丹號、鉆石公主號三艘郵輪,終極與其余180多名嘉年華郵輪團(tuán)體中國員工匯合。在這132天的海上漂流里,她多次中間換乘全都經(jīng)過小艇運輸,從未踏上陸地。
海上滯留132天 反復(fù)換乘腳從未踏上陸地
“最早說是7月4日包機回國,6日的時候跟我們說取消了,改到7月10日,10日又改到16日,最后通知7月23日?!币舱怯捎诓ㄕ鄣倪^程,直到正式下船前,盈欣都不太相信這一次真的能回家。
3次取消包機 吉隆坡機場滯留3天時間
第二天,本次包機換了一架飛機,但到晚上10點40分,大家仍未等到登機。此時,全部203人已經(jīng)完成行李托運及出境手續(xù)。
事實上,盈欣所在的嘉年華郵輪團(tuán)體,正是新冠病毒疫情全球暴發(fā)的核心標(biāo)志聚焦點之一。2020年2月,嘉年華下屬的鉆石公主號疫情暴發(fā),震動全球。此時,盈欣所在的世邦號正在加勒比海地區(qū)航行。這是一艘可收留納400多名客人、擁有300多員工的郵輪,盈欣是其中唯一的中國員工。3月13日,世邦號在巴巴多斯提前結(jié)束航程,所有客人下船,船員不得離船。盈欣自此開始長達(dá)132天的海上漂流生活。
現(xiàn)在,這203人已經(jīng)回來,擺在眼前的下一個題目,是未來又往哪里?小英干脆地決定不再回往,盈欣則預(yù)備隔離完后找個工作,至于疫情后是否還能回船上上班,她并不抱太大希看:“我們公司都開始全球出售郵輪了,再說誰知道疫情還要多久才能結(jié)束呢?”
UM466是一架波音767飛機,屬于津巴布韋航空公司。在坐上這架飛機前,盈欣和其他188 名被安排在皇冠公主號(GROWN PRINCESS)上的同事,已經(jīng)經(jīng)歷過3次包機被取消。
嘉年華旗下一共有104艘郵輪,占全球市場份額的45%。根據(jù)測算,該公司需要25艘郵輪滿負(fù)荷航行,才能實現(xiàn)收支平衡。今年以來,受疫情影響,嘉年華已經(jīng)出售了至少13艘郵輪,股價也暴跌。
危機不僅僅體現(xiàn)在這一家公司,全球排名第二的皇家加勒比郵輪也是同樣的境況。而在這家公司,此前有730名中國籍員工一度困在海上無法回國(封面新聞曾報道)。目前,這730人中,有200余人于7月31日得以返回,降落陜西咸陽機場,另有400多人,仍在等待。
但事情發(fā)生了變化?!?3日中午12點左右到達(dá)機場后,地勤職員說飛機故障不能騰飛了。”這一消息讓盈欣當(dāng)場崩潰,“我在海上漂了130多天,終于踏上陸地,覺得可以回家,卻被擋在這一步,感覺非常盡看?!?/P>
但仍有很多嘉年華郵輪團(tuán)體的中國籍員工,盼看著這份工作還能繼續(xù),私下討論著疫情結(jié)束后回往繼續(xù)上班的可能性。作為全球最大郵輪團(tuán)體的員工,他們身后,郵輪行業(yè)正經(jīng)歷著有史以來最大的危機。
這203人,大多都是年輕人,他們從中國的不同角落,零零散散灑落到廣闊海洋上一粒一粒的郵輪中,又由于這場席卷全球的新冠病毒疫情,被匯聚到同一艘船上,經(jīng)過漫長等待,一起回家。
飛機落地后,盈欣迫不及待地給媽媽打了一個微信電話。電話另一邊,母親淡定地說“回來就好”。這四個字,電話兩邊的人,都已經(jīng)等待130多天。
7月26日飛機落地后,203人被送往廣州兩家酒店集中隔離。盈欣和小英選擇了住在同一個房間。那天的晚飯,兩個人一點都沒有猶豫,選擇大吃一頓燒烤。
7月23日上午,海運費,馬來西亞吉隆坡巴生港,189名中國船員拖著行李走下皇冠公主號,乘車前往吉隆坡國際機場。他們本來安排是在這里與另外14名來自荷蘭阿姆斯特丹的中國船員匯合,然后一同搭乘UM466航班返回中國。
這是7月26日下午,天氣晴熱,飛機上的203名乘客,在落地的那一刻,幾乎都長舒了一口氣——由于疫情,他們在海上漂泊長達(dá)130余天,這些來自嘉年華郵輪團(tuán)體旗下多艘郵輪的中國船員,歷經(jīng)百般波折,終于回家。
穿過云層,UM466航班預(yù)備降落廣州白云機場。
不確定的未來 全球郵輪行業(yè)因疫情受重創(chuàng)
在吉隆坡國際機場滯留3天,終極,7月26日中午12點,他們搭上了UM466航班。
盈欣今年25歲,明眸皓齒。疫情暴發(fā)時,她正在世邦號(SEABOURN ODYSSEY)郵輪上的賭場當(dāng)荷官。3年前她從國內(nèi)出發(fā),踏上第一艘自己工作的郵輪時,就選擇了這個崗位。
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