2023年1月，該公司以日租金18700美元期租7年1艘阿芙拉型油輪新造船交付起租，該租約包括三個為期一年的租期延長選擇權(quán)以及一個租購選擇權(quán)。

來源：航運(yùn)界網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著疫情防控措施的調(diào)整，市場預(yù)計中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇將明顯提振今年的石油需求，而地緣沖突重塑全球石油貿(mào)易格式，著名油輪船東發(fā)布2022年扭虧為盈財報的財報，并且期待油輪市場由供需偏緊的狀態(tài)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化，期待市場進(jìn)一步走強(qiáng)，即也來一個超級大繁榮（BOOMING)。

2022年全年，OET實(shí)現(xiàn)總收進(jìn)2.71億美元，同比增長60.3%；租金收進(jìn)1.94億美元，同比增長58.9%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.48億美元，同比增長109.9%；凈利潤為8455.75萬美元，同比增長109.9%。


希臘油輪船東Okeanis Eco Tankers （OET）2022年凈利同比增長109.9%

財報表露，對于今年第一季度，NAT已經(jīng)以均勻日租金60630美元鎖定了蘇伊士型油輪船隊72%現(xiàn)貨市場營運(yùn)日收進(jìn)。NAT預(yù)計2023年第一季度的凈利潤將比2022年第四季度進(jìn)一步改善。

2023年2月，該公司以日租金35750美元租進(jìn)1艘阿芙拉型油輪，租期24個月，并擁有延長12個月的選擇權(quán)，該輪預(yù)計今年3月底交租起租。
此外，由于造船廠2026年之前的船臺已經(jīng)被集裝箱船和液化自然氣船占據(jù)，新造船價格高企、美元加息周期融資難度和本錢提升，以及未來燃料和技術(shù)的不確定性，預(yù)計未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，使得投資蘇伊士型油輪具有挑戰(zhàn)性，這對于未來長期市場來說是一個非常好的消息。

Herbjorn Hansson總結(jié)道，作為唯一家只鐘情于蘇伊士型油輪的上市公司，NAT處于應(yīng)對今年和未來挑戰(zhàn)的理想位置，NAT有充分的理由對未來保持樂觀！
對于市場展看，NAT創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官Herbjorn Hansson指出，正如過往所看到的，國際物流，地緣沖突導(dǎo)致能源源安全再次受到重視，并成為最重要的題目。全球石油庫存，無論是貿(mào)易庫存還是戰(zhàn)略庫存，都必須重建，而且歐洲不得不從更遠(yuǎn)的地方采購，如西非、美國和中東，從而產(chǎn)生更長的航程。不確定性也助長了一些買家的囤積，增加了對石油和蘇伊士型油輪的需求。


2022年四季度，NAT實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)7109.7萬美元，同比增長214.2%，環(huán)比增長50.1%；EBITDA為5681.0萬美元，環(huán)比增長92.0%，而2021年同期為虧損5001.0萬美元；四季度凈利潤為3603.2萬美元或每股0.17美元，環(huán)比增長260.0%，而2021年同期為虧損7294.9萬美元。
財報表露，對于今年第一季度，OET已經(jīng)以均勻日租金91700美元鎖定了VLCC船隊78%現(xiàn)貨市場營運(yùn)日收進(jìn)；以均勻日租金118600美元鎖定了蘇伊士型油輪船隊84%現(xiàn)貨市場營運(yùn)日收進(jìn)。

隨著地緣沖突重塑全球石油貿(mào)易格式。制裁或與俄羅斯劃清界限，導(dǎo)致貿(mào)易模式的錯位，噸海里數(shù)繼續(xù)增長。俄羅斯原油對歐洲出口持續(xù)下降。此外，歐洲不得不從更遠(yuǎn)的地區(qū)（包括美國海灣、拉丁美洲、西非和中東）進(jìn)口的石油取代俄羅斯的石油，這進(jìn)一步推動了中型油輪的噸海里需求。預(yù)計這些變化將是持久的，公司預(yù)計2023年中型油輪貿(mào)易航線將繼續(xù)延長，這將有助于支持油輪現(xiàn)貨價格。

帝凱油輪實(shí)現(xiàn)了歷史最佳季度業(yè)績
帝凱油輪總裁兼首席執(zhí)行官Kevin Mackay 表示，盡管三季度中型油輪現(xiàn)貨市場租金達(dá)到自2008年以來的最高值，但2022年第四季度的現(xiàn)貨市場租金飆升至有史以來的最高水平。帝凱油輪繼續(xù)受益于業(yè)務(wù)運(yùn)營的高杠桿水平和接近百分之百的現(xiàn)貨市場敞口，帝凱油輪實(shí)現(xiàn)了歷史最佳季度業(yè)績。通過繼續(xù)償還債務(wù)和船舶再融資，可以采取行動進(jìn)一步降低船隊盈虧平衡水平，并利用公司強(qiáng)勁的運(yùn)營現(xiàn)金流來增加股東價值。
展看未來，隨著地緣沖突重塑全球石油貿(mào)易格式，導(dǎo)致中型油輪噸海里需求明顯增長，預(yù)計2023年油輪市場將保持堅挺。盡管由于全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險及對石油需求的潛伏影響，然而，處于近幾十年來歷史低位的新造船訂單和運(yùn)力增長水平表明，在未來兩三年內(nèi)油輪市場將保持供需偏緊的基本面，并進(jìn)一步支持油輪的盈利遠(yuǎn)景。
2022年四季度，帝凱油輪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)3.67億美元，同比增長129.1%，環(huán)比增長31.5%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤為1.80億美元，同比增長1778.5%，環(huán)比增長96.2%；營業(yè)利潤達(dá)到1.54億美元，環(huán)比增長104.7%，而2021年同期為虧損2132.4萬美元；四季度凈利潤為1.46億美元或每股凈利4.30美元，環(huán)比增長115.2%，而2021年同期為虧損3980.8萬美元。
2022年全年，紐交所上市的油輪公司Nordic American Tankers（NAT）實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)1.69億美元，同比增長150.1%；營業(yè)利潤達(dá)到4186.7萬美元，而2021年為虧損1.44億美元；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為9257.7萬美元，而2021年為虧損7659.9萬美元；全年凈利潤達(dá)到1510.1萬美元或每股0.07美元，而2021年全年為虧損1.71億美元。