對于浦東機場貨運安檢的工作是否涉及違規(guī)，調(diào)查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋潔凈材料《貨物運輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機場貨物安檢的操縱符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。

　　調(diào)查顯示，相關(guān)貨物在托運過程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機”。

　　飛機在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機組職員后，預(yù)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預(yù)計將在北京時間當天14點30分騰飛。

　　二氧化氯納米緩釋材料從何而來?

　　當天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組用英文向浦東機場放行頻率報告了飛機主貨艙出現(xiàn)了火警，需要消防車輛。

　　據(jù)悉，埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投進使用時是當時世界上航程最長的客機，航程達到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。

　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運航班后，停靠在浦東機場306號機位。

　　由于貨物裝載的關(guān)系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機并封閉貨艙門，飛機上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，預(yù)備通過這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現(xiàn)異常。

　　按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。

　　起火事故被撲滅之后，埃塞航貨機起火事件隨即轉(zhuǎn)進了事故調(diào)查階段。

　　15點25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。飛機左前登機門和貨艙門隨后相繼被打開，機組也陸續(xù)撤離飛機，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場的消防車開始出水滅火。

　　三小時后的18點14分，現(xiàn)場火情才得到控制。

　　而針對埃塞俄比亞航空波音777貨機的損失賠償情況，官方還尚未對外界表露相關(guān)信息。

　　調(diào)查職員進行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發(fā)當天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部的溫度遠高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，同時由于散熱不利，具備發(fā)生自燃的充分條件。

　　官方認定最大可能的起火原由于：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環(huán)境中自燃引發(fā)火多難，直接導致了這架市場均價約23億人民幣的全貨機報廢。

　　波音777貨機騰飛前起火

　　用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機貨艙中起火燃燒?

　　捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應(yīng)有兩份鑒定證書，鑒定結(jié)論分別為“非限制性貨物”和“危險品”。

　　調(diào)查組判定，這起貨運飛機地面起火的最大可能是由于機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發(fā)火多難。

　　調(diào)查報告顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買并托運，貨物主要用于防疫消毒，在國內(nèi)采購后預(yù)備通過空運運往南美洲某國。

　　調(diào)查職員發(fā)現(xiàn)，浦東機場的氣象資料顯示，事發(fā)當天上海的氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆放方式，經(jīng)實驗顯示，貨物累積的貨板內(nèi)部最高環(huán)境溫度可以達到近80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。

　　5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系了地面管制，催促消防車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航空ET3739航班機組在浦東機場地面發(fā)出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機出現(xiàn)起火需要消防救援。

　　物流托運瞞報多因素疊加終釀大禍

　　2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)的供給商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發(fā)送給收貨人。

　　聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的正當權(quán)益，請作者持權(quán)屬證實與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。

　　航空貨物運輸統(tǒng)計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。

　　開箱安檢職員隨后對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進行了核對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經(jīng)核對嘜頭、圖像、運輸文件一致后，安檢職員對該箱貨物放行。

　　2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞航空)一架執(zhí)行國際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、機門封閉等待離港時，鐵路運輸 上?？者\，貨機機組發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)火警，主貨艙出現(xiàn)了可見煙霧并出現(xiàn)明火，隨后機組在地面公布了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。

　　未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，海運報價 國際快遞，以非危險品品名托運危險品?！?/P>

　　經(jīng)過完整、細致工作，調(diào)查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能的起火原由于主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環(huán)境中自燃，引發(fā)火多難。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及職員傷亡等多難難性后果。

　　經(jīng)過近三小時的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關(guān)消息在當天成為各大媒體關(guān)注焦點。

　　1月7日，這起航空事故調(diào)查報告顯示，埃塞航空貨機貨艙起火的原因并非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，

　　貨主提供的上?；ぱ芯吭鹤鞒龅呢浳镨b定證書顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

　　捷通公司與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結(jié)論為“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，