據(jù)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，在疫情期間，很多公司都碰到了他們的貨物甚至沒有上船的情況。

Peter Sand坦言，“在新冠疫情期間，班輪公司真的錯過了這一點。一些運營商在該領(lǐng)域比其他運營商更先進(jìn)，他們現(xiàn)在擁有很大的上風(fēng)。但在新冠疫情危機(jī)期間，其情況最糟糕的時候，幾乎三分之二的集裝箱船出現(xiàn)延誤的情況。

根據(jù)Xeneta的說法，透明度是客戶最想要的。貨主?？磸?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=20662">承運商那里獲得更多關(guān)于他們的貨物所在位置的合格信息，以及假如發(fā)生延誤，這些貨物何時到達(dá)。

一位業(yè)內(nèi)人士批評道，總的來說，承運人確實需要在客戶服務(wù)方面做點什么，比如將賺取的逾額利潤投資于改善客戶服務(wù)，而不是建造新船和收購航空貨運和陸路物流公司。

在物流混亂之后，國際物流，貨主對承運人的愿看清單很長

2022年12月27日 13時 航運界網(wǎng)

當(dāng)2020年新冠危機(jī)爆發(fā)時，很多人以為世界貿(mào)易將陷進(jìn)停頓，然而市場卻恰恰相反。 

延誤、違反承諾和處罰

這位首席分析師還夸大，假如客戶未能及時提貨、清空或回還集裝箱，承運商將對客戶施加的懲罰勢必還會起廣泛討論。在新冠疫情期間，承運商曾出臺還箱“政策”快速清空箱子。但結(jié)果是，很多客戶壓力非常大，國際物流，假如貨主的集裝箱排在最后，貨主會收到一些令人不快的額外賬單。

當(dāng)船只滿載時，至公司貨主排在第一位，特別是假如與承運人簽訂了長期合同的大貨主們。因此，很多中小型公司不得不忍受他們的貨物被滯留在碼頭上。而令人擔(dān)憂的是，由于承運商正在通過停航的手段以保持價格的競爭性。

圖源：亞馬遜

行業(yè)著名咨詢機(jī)構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，肯定有一些客戶以為貨主沒有得到他們所支付的服務(wù)。

上周多家班輪公司開啟在冷箱車?yán)遄淤惖郎系母傎悺?/span>“客戶?？此麄兊呢浳锇从媱澃l(fā)貨。對于使用冷躲箱運輸易腐貨物的客戶來說尤其如此，”Peter Sand指出。

航運界網(wǎng)消息，在經(jīng)歷新冠疫情的混亂之后，貨主對班輪公司在內(nèi)對承運人有著一長串的愿看，由于過往的一段時間對于貨主們來說，真是太糟糕了。貨主們不得不忍受高昂的運費和一定時間的貨物延誤服務(wù)。

當(dāng)前，擁堵幾乎已成為過往，但過往兩年的物流題目繼續(xù)困擾著客戶與承運人之間本已緊張的關(guān)系。“維修工作就在眼前。我想每個人都能承認(rèn)這一點。”Peter Sand表示

大規(guī)模的刺激計劃為消費者提供了更多的錢，他們將這些錢花在了平板電腦、花園家具和其他商品上，導(dǎo)致對從亞洲到北歐和美國的主要航線上運力需求變得異常強(qiáng)勁。然而，港口的封控和勞動力短缺造成了大范圍的擁堵，導(dǎo)致船舶延誤和運力不足，造成排長隊。