重視客戶體驗(yàn)與服務(wù) -歐洲空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-01-18 05:07
相信不久的將來，國(guó)家必定會(huì)在供給鏈行業(yè)，尤其是鏈條過多的進(jìn)出口物流，基于各環(huán)節(jié)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的推動(dòng)并將數(shù)據(jù)確權(quán)規(guī)則落地，關(guān)于這將大大提升整個(gè)行業(yè)協(xié)同效率；
客戶的目標(biāo)是每年盡可能的降低供給鏈本錢，提升協(xié)同效率，?？捶?wù)商有更好的方案來協(xié)助完成客戶目標(biāo)，但當(dāng)下即便在付出一系列本不應(yīng)該支付的費(fèi)用基礎(chǔ)上，一些客戶甚至也沒有得到對(duì)應(yīng)的服務(wù)，大家永遠(yuǎn)是在被動(dòng)的解決題目，更談不上降低本錢提升效率，導(dǎo)致相比往年甚至沒有任何變化。
市場(chǎng)大、企業(yè)小、分散程度高已經(jīng)成為了港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)簽。以上海為例，上海市在運(yùn)營(yíng)的集裝箱卡車約4萬余輛，但卡車運(yùn)輸公司超過4000余家，這就意味著每個(gè)運(yùn)輸公司可調(diào)度的車輛不足10輛，實(shí)際擁有量則更低，相比其他環(huán)節(jié)也輕易標(biāo)準(zhǔn)化。
在線集裝箱物流平臺(tái)Container xChange在最新發(fā)布的一份報(bào)告中指出，2023年供給鏈整體遠(yuǎn)景仍然具有挑戰(zhàn)性。歐洲遭受空前高通脹的沉重打擊，中國(guó)仍需要應(yīng)對(duì)疫情，而美國(guó)仍在經(jīng)歷內(nèi)陸交通挑戰(zhàn)和勞工糾紛。消費(fèi)者信心將會(huì)有所回升，但仍取決于是否有不確定的因素出現(xiàn)。運(yùn)價(jià)方面，報(bào)告指出，長(zhǎng)約價(jià)將在2023年出現(xiàn)上升，盡管是逐漸上升。這種緩慢增長(zhǎng)適用于所有運(yùn)輸方式。隨著長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)與即期運(yùn)價(jià)保持一致的談判仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)調(diào)整。另一方面，在供需之間達(dá)到平衡之前，貨代將傾向于短期合同，“在作出長(zhǎng)期合約決定前，貨代會(huì)采取‘觀看’的態(tài)度”。
運(yùn)營(yíng)模式方面，飛碼集運(yùn)志在做“個(gè)體集卡司機(jī)”的代言人，其運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)本著明碼標(biāo)價(jià)公然透明，平臺(tái)收取少量操縱費(fèi)的原則。一旦產(chǎn)生交易，該平臺(tái)則會(huì)作為網(wǎng)貨承運(yùn)人方式來保證運(yùn)力，以及協(xié)同其他環(huán)節(jié)的最優(yōu)資源，促使業(yè)務(wù)有保障的履約。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型依然是行業(yè)的關(guān)鍵趨勢(shì)之一。很多企業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營(yíng)改革，但由于之前各換節(jié)信息并不互通，技術(shù)并沒有發(fā)揮作用，各個(gè)企業(yè)認(rèn)知也不同，數(shù)字化并不是將業(yè)務(wù)搬上系統(tǒng)，工作都在系統(tǒng)上，國(guó)際物流，但這是第一步的必經(jīng)過程，在接下來的幾年里，航運(yùn)業(yè)采用數(shù)字技術(shù)的重點(diǎn)將是通過自動(dòng)化數(shù)據(jù)分析-決策-行動(dòng)循環(huán)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)直接交互與交易。
此外，“疫情終結(jié)”政策放寬，集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)滯后，全球宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)期仍相對(duì)謹(jǐn)慎，全球性的互聯(lián)網(wǎng)冷冬所帶來的冷焦慮正在傳導(dǎo)給各行各業(yè)。
與此同時(shí)，普通箱和冷躲箱運(yùn)輸?shù)目ㄜ囘\(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。隨著市場(chǎng)狀況和貨運(yùn)量恢復(fù)到疫情前的水平，貨運(yùn)需求步進(jìn)“新常態(tài)”，而集卡運(yùn)輸能力預(yù)計(jì)將在新的一年有所進(jìn)步，集卡運(yùn)價(jià)因此受到影響。小型集卡運(yùn)輸公司有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。在卡車運(yùn)輸業(yè)，船東將增加與大型企業(yè)的合作。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，飛碼集運(yùn)是一款集卡在線預(yù)約叫車產(chǎn)品，專注于集卡整車運(yùn)輸?shù)目萍脊?，意在打?ldquo;新一代集卡運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)”用技術(shù)重新定義集裝箱卡車的履約方式，該平臺(tái)將客戶與司機(jī)高效鏈接，并提供有保障的業(yè)務(wù)治理以及集裝箱各環(huán)節(jié)的可視化跟蹤服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)最高效協(xié)同。
客戶的目標(biāo)是每年盡可能的降低供給鏈本錢，提升協(xié)同效率，?？捶?wù)商有更好的方案來協(xié)助完成客戶目標(biāo)，但當(dāng)下即便在付出一系列本不應(yīng)該支付的費(fèi)用基礎(chǔ)上，一些客戶甚至也沒有得到對(duì)應(yīng)的服務(wù)，大家永遠(yuǎn)是在被動(dòng)的解決題目，更談不上降低本錢提升效率，導(dǎo)致相比往年甚至沒有任何變化。
市場(chǎng)大、企業(yè)小、分散程度高已經(jīng)成為了港口集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的標(biāo)簽。以上海為例，上海市在運(yùn)營(yíng)的集裝箱卡車約4萬余輛，但卡車運(yùn)輸公司超過4000余家，這就意味著每個(gè)運(yùn)輸公司可調(diào)度的車輛不足10輛，實(shí)際擁有量則更低，相比其他環(huán)節(jié)也輕易標(biāo)準(zhǔn)化。
在經(jīng)歷疫情的混亂之后，客戶對(duì)承運(yùn)人有著一長(zhǎng)串的愿看，由于過往的一段時(shí)間對(duì)于貨主們來說，真是太糟糕了，貨主們不得不忍受高昂的運(yùn)費(fèi)和一定時(shí)間的貨物延誤服務(wù)，更有其他環(huán)節(jié)諸多本不存在的不可控異常費(fèi)用。由于這些不可控因素導(dǎo)致效率低下。
另外承運(yùn)人會(huì)根據(jù)客戶出貨的需求提供就近提還箱，國(guó)際物流，包括多式聯(lián)運(yùn)等模式的公道出貨規(guī)劃，配合上響應(yīng)度極高的就近拖車與無人集裝箱場(chǎng)站，再加上新能源或無人集卡、換電站等后市場(chǎng)資源組合成一張港前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，各角色高效協(xié)同，才能為客戶真正實(shí)現(xiàn)降本。
在線集裝箱物流平臺(tái)Container xChange在最新發(fā)布的一份報(bào)告中指出，2023年供給鏈整體遠(yuǎn)景仍然具有挑戰(zhàn)性。歐洲遭受空前高通脹的沉重打擊，中國(guó)仍需要應(yīng)對(duì)疫情，而美國(guó)仍在經(jīng)歷內(nèi)陸交通挑戰(zhàn)和勞工糾紛。消費(fèi)者信心將會(huì)有所回升，但仍取決于是否有不確定的因素出現(xiàn)。運(yùn)價(jià)方面，報(bào)告指出，長(zhǎng)約價(jià)將在2023年出現(xiàn)上升，盡管是逐漸上升。這種緩慢增長(zhǎng)適用于所有運(yùn)輸方式。隨著長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)與即期運(yùn)價(jià)保持一致的談判仍在進(jìn)行，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)調(diào)整。另一方面，在供需之間達(dá)到平衡之前，貨代將傾向于短期合同，“在作出長(zhǎng)期合約決定前，貨代會(huì)采取‘觀看’的態(tài)度”。
船舶時(shí)刻表、線上訂艙、訂單治理、單證與各個(gè)節(jié)點(diǎn)同步、線上報(bào)關(guān)、集卡預(yù)約、物流可視化，直觀的預(yù)訂界面、即時(shí)預(yù)訂和運(yùn)力確認(rèn)。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新的周報(bào)中表示，“航運(yùn)業(yè)固然是一個(gè)守舊和不善創(chuàng)新的行業(yè)，但目前正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過渡時(shí)期。根據(jù)Wärtsilä Marine Business進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，三分之二的物流公司已經(jīng)開始了他們的數(shù)字化之旅，其中69%的公司目前正在探索數(shù)字解決方案。運(yùn)營(yíng)模式方面，飛碼集運(yùn)志在做“個(gè)體集卡司機(jī)”的代言人，其運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)本著明碼標(biāo)價(jià)公然透明，平臺(tái)收取少量操縱費(fèi)的原則。一旦產(chǎn)生交易，該平臺(tái)則會(huì)作為網(wǎng)貨承運(yùn)人方式來保證運(yùn)力，以及協(xié)同其他環(huán)節(jié)的最優(yōu)資源，促使業(yè)務(wù)有保障的履約。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型依然是行業(yè)的關(guān)鍵趨勢(shì)之一。很多企業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字化運(yùn)營(yíng)改革，但由于之前各換節(jié)信息并不互通，技術(shù)并沒有發(fā)揮作用，各個(gè)企業(yè)認(rèn)知也不同，數(shù)字化并不是將業(yè)務(wù)搬上系統(tǒng)，工作都在系統(tǒng)上，國(guó)際物流，但這是第一步的必經(jīng)過程，在接下來的幾年里，航運(yùn)業(yè)采用數(shù)字技術(shù)的重點(diǎn)將是通過自動(dòng)化數(shù)據(jù)分析-決策-行動(dòng)循環(huán)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)直接交互與交易。
此外，“疫情終結(jié)”政策放寬，集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)滯后，全球宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)期仍相對(duì)謹(jǐn)慎，全球性的互聯(lián)網(wǎng)冷冬所帶來的冷焦慮正在傳導(dǎo)給各行各業(yè)。
與此同時(shí)，普通箱和冷躲箱運(yùn)輸?shù)目ㄜ囘\(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。隨著市場(chǎng)狀況和貨運(yùn)量恢復(fù)到疫情前的水平，貨運(yùn)需求步進(jìn)“新常態(tài)”，而集卡運(yùn)輸能力預(yù)計(jì)將在新的一年有所進(jìn)步，集卡運(yùn)價(jià)因此受到影響。小型集卡運(yùn)輸公司有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。在卡車運(yùn)輸業(yè)，船東將增加與大型企業(yè)的合作。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
進(jìn)局越慢，蛋糕越小
以客戶為中心，踐行科技改變行業(yè)的貿(mào)易哲學(xué)，已成為全行業(yè)共叫。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，飛碼集運(yùn)是一款集卡在線預(yù)約叫車產(chǎn)品，專注于集卡整車運(yùn)輸?shù)目萍脊?，意在打?ldquo;新一代集卡運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)”用技術(shù)重新定義集裝箱卡車的履約方式，該平臺(tái)將客戶與司機(jī)高效鏈接，并提供有保障的業(yè)務(wù)治理以及集裝箱各環(huán)節(jié)的可視化跟蹤服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)最高效協(xié)同。
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