悲觀！這個(gè)冬天可能很冷、很長(zhǎng)，2023年或成航運(yùn)業(yè)拆船大年 -空運(yùn)到迪拜
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-13 17:40供給方面，最近幾年集裝箱船新造船訂單增速明顯高于均勻水平。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，訂單量達(dá)到917艘，總計(jì)704萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的27.4%。預(yù)計(jì)2023年將交付343艘約236萬(wàn)TEU的運(yùn)力，2024年達(dá)到371艘約290萬(wàn)TEU。盡管我們相信2023年和2024年集裝箱船的訂單量將會(huì)大幅放緩，甚至不排除部分訂單延期交付甚至取消的情況。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
在過(guò)往兩年中，由于一船難求，幾乎所有的集裝箱船都投進(jìn)營(yíng)運(yùn)，拆解量非常少。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，2021年只有18艘集裝箱船被拆解，2022年，只有2艘支線集裝箱船送拆，且都是最近的交易。截至目前，約1161艘集裝箱船船齡超過(guò)20年，約234萬(wàn)TEU，占比約9%。
簡(jiǎn)而言之，僅從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而言，由于需求遠(yuǎn)景黯淡，集裝箱船運(yùn)力增長(zhǎng)將明顯快于需求增速，意味著未來(lái)兩年的集運(yùn)市場(chǎng)供需平衡仍有可能會(huì)進(jìn)一步惡化。隨著艙位利用率的下降，運(yùn)費(fèi)跌穿贏虧平衡點(diǎn)，更多的班輪公司將不得不通過(guò)盡快停航并將多余的船舶還給船東來(lái)進(jìn)一步控制本錢。假如這一猜測(cè)正確，船東則不得不考慮在2023年拆解更多船隊(duì)中的老船，并且拆船價(jià)格的降低不太可能對(duì)這些決定產(chǎn)生重大影響。
總而言之，在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供給鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)感受到全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響。這個(gè)冬天可能很冷、很長(zhǎng)。盡管如此，過(guò)往的市場(chǎng)表明，盡管面臨各種困難和考驗(yàn)，及時(shí)、果中斷的“止損”，將有助于班輪公司成功跨越“蕭條”期，而熬過(guò)來(lái)的企業(yè)都將變得更強(qiáng)大。
悲觀！這個(gè)冬天可能很冷、很長(zhǎng)，2023年或成航運(yùn)業(yè)拆船大年
2022年12月12日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
與此同時(shí)，挪威咨詢公司Grieg Green的新任首席執(zhí)行官Pia Meling呼吁，通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)管的透明度和大客戶的壓力相結(jié)合，促使更多的船東選擇綠色拆船。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，萬(wàn)海航運(yùn)12月8日發(fā)布公告稱，擬招標(biāo)拆解10艘集裝箱船。萬(wàn)海航運(yùn)要求，拆船廠應(yīng)符合綠色拆船要求，將分兩輪進(jìn)行投標(biāo)。先由信譽(yù)良好且符合資質(zhì)的買家投標(biāo)，綜合評(píng)估后選取數(shù)家進(jìn)行第二輪報(bào)價(jià)，然后擇優(yōu)確定買家。預(yù)計(jì)交船時(shí)間為2023年1月13日至2月25日之間。
隨著集運(yùn)市場(chǎng)“正?；?rdquo;，未來(lái)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步降低，與此同時(shí)，航運(yùn)減排勢(shì)在必行，隨著國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度(CII)規(guī)則將于2023年1月1日正式生效，有關(guān)船東可能會(huì)考慮在2023年拆解更多船舶的傳言開始增多。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶（https://www.myvessel.cn/）數(shù)據(jù)顯示，萬(wàn)海航運(yùn)擬拆解的10艘船舶，其中4艘為1996年至1998年建造的1088TEU支線船，6艘為1998年建造的1368TEU集裝箱，總計(jì)12560TEU，過(guò)往三個(gè)月主要在亞洲區(qū)域航線運(yùn)營(yíng)。
同時(shí)，考慮到港口擁堵緩解的影響，有分析師預(yù)計(jì)將開釋約10%左右的運(yùn)力。隨著EEXI和CII法規(guī)的實(shí)施，集裝箱船可能需要降速航行，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，這可能增加約7-10%左右的運(yùn)力。換言之，國(guó)際物流，擁堵緩解開釋的運(yùn)力可能與新環(huán)保法規(guī)實(shí)施的影響可能在2023年相互抵消。
需求遠(yuǎn)景黯淡。在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)輸需求仍存在重大下行風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）預(yù)計(jì)，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)將放緩至1.4％。相比之下，2021年增長(zhǎng)了3.2％，總貨運(yùn)量為110億噸。在2023年至2027年期間，預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易量年均增長(zhǎng)率為2.1％，低于過(guò)往30年3.3％的均勻增長(zhǎng)率。
然而，由于南亞孟加拉和巴基斯坦持續(xù)性的信用證和外匯限制的影響，大多數(shù)終端買家都極為猶豫并保持觀看。印度目前是次大陸三個(gè)拆解目的地中唯一穩(wěn)定的市場(chǎng)。最近，盡管印度取消了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口征收的出口稅，但市場(chǎng)情緒幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化。土耳其市場(chǎng)也不收留樂(lè)觀。對(duì)于船舶現(xiàn)金買家來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)將大量集裝箱船送到一個(gè)陷進(jìn)困境的拆船市場(chǎng)似乎變得越來(lái)越困難。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國(guó)際 |
| 國(guó)際空運(yùn) |
| 國(guó)際海運(yùn) |
| 國(guó)際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |