- 港區(qū)內(nèi)運營船舶

　　國際航行船舶

　　此外，全球仍有1,601艘船舶為港區(qū)內(nèi)運營船舶，占全球貨運船隊4%。超過70%的運力由雜貨船和燃油加注船組成。港區(qū)內(nèi)運營船舶分布于全球510個港口，其中新加坡港口部署的船舶數(shù)目最多(249艘)。

　　- 區(qū)域內(nèi)航行船舶

　　國內(nèi)運營船舶占全球貨運船隊比為21%。國內(nèi)運營船舶遍布全球98個國家，中國船東擁有全球最大的國內(nèi)運營船隊(中國船東的與國內(nèi)運營船隊大部分為成品油輪和散雜貨船)，遠超排名第二和第三的日本和印尼船東，而這兩個國家都有非常細長的海岸線。從細分市場占比來看，國際貨運 空運價格，成品油輪具有明顯的國內(nèi)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易特點。另外也有非常多數(shù)目的雜貨船隊為國內(nèi)運營。

　　本周克拉克森研究聚焦海上航行的貨輪，在國際國內(nèi)雙循環(huán)背景下，我們從另一個視角帶大家分析全球船隊的運營區(qū)域性構(gòu)成。為大家展示船舶大數(shù)據(jù)的豐富性和多樣性 - 當我們討論全球大船東的同時，也可以利用克拉克森數(shù)據(jù)庫查詢區(qū)域內(nèi)和中國國內(nèi)經(jīng)營船東船隊信息。

　　國內(nèi)運營船舶

　　港區(qū)內(nèi)運營船舶

　　目前克拉克森研究統(tǒng)計到全球貨運船隊中23%為區(qū)域內(nèi)航行船舶，共計10,271艘船。其中2,938艘散貨船、1,625艘集裝箱船、1,240艘多用途船以及千艘以上的化學(xué)品輪和成品油輪。受區(qū)域內(nèi)集裝箱船貿(mào)易增長的推動，集裝箱船占比較高。亞洲和歐洲地區(qū)為區(qū)域船舶集中活躍地區(qū)，分別占區(qū)域內(nèi)航行船舶總運力的47%和40%。

　　注：克拉克森研究全面記錄中國船東沿海船隊構(gòu)成分析。

　　- 國際航行船舶

　　以數(shù)目計，克拉克森研究統(tǒng)計全球貨運船隊中約53%為國際航行船舶，船型主要為三大主力船型，散貨船、油輪和集裝箱船。國際航行船舶具有明顯大型化趨勢，均勻船型大小為47,320總噸。受自然氣貿(mào)易格式影響，LNG運輸為長間隔運輸路線。LNG船隊中約84%的運力都為國際航行路線，在所有船型中占比最高。其次，原油油輪占比為81%，散貨船和汽車運輸船占比為80%。而占比較低的細分市場方面，鐵路運輸 上?？者\，很多船型有明顯的短間隔運輸特點。

　　- 國內(nèi)運營船舶

　　注：航運區(qū)域定義請見克拉克森研究報告說明

　　區(qū)域內(nèi)航行船舶

　　克拉克森研究現(xiàn)統(tǒng)計全球近45,000艘貨運船隊(注：貨運船隊不包括郵輪、客船、部分海工船等)。根據(jù)過往12個月的船舶航行情況，將船隊劃分為以下四類：