通過他們的多聯(lián)服務(wù)，集裝箱被轉(zhuǎn)運到其他路線上，例如地中海沿岸，例如轉(zhuǎn)運到土耳其伊斯坦布爾，或者到埃及賽德港，或是歐洲北部港口漢堡、鹿特丹，最后再通過公路或鐵路將貨物投遞客戶手中。

2月底俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)，極大地改變了一個國家在歐亞大陸物流供給鏈上的作用。黑海沿岸國家羅馬尼亞，正在真切地感受國際形勢帶來的變化。一個是來自中國、遠東地區(qū)貨物流的增加，一個是來自北部鄰居烏克蘭的糧食出口的增加，貨物中轉(zhuǎn)活動的增加帶來業(yè)務(wù)的同時，也在帶來煩惱。據(jù)了解，康斯坦察港（Port of Constana）的海運貨物，最糟糕的情況已達到延誤30天的水平。

第三個可能造成運輸延誤的是羅馬尼亞海關(guān)職員的空缺。根據(jù)今年4月1日的數(shù)據(jù)，羅馬尼亞海關(guān)的崗位空缺數(shù)據(jù)為400人。

康斯坦察港的延誤，原因可能有哪些？

2022年07月21日 09時 探索新絲路

新的南線班列將從武漢、濟南出發(fā)，從7月28日和31日起接受訂艙。

運輸時效不穩(wěn)定，供給鏈承壓的情況下，Kuehne+Nagel通過羅馬尼亞黑海港口的海運貨運量從3月份開始下滑。與此同時，多式聯(lián)運成了很多客戶的首選。“對于某些類型的貨物，已經(jīng)到了30天的延誤期。所以我們建議客戶更多選擇多式聯(lián)運，我們也向亞洲客戶提供專門的多式聯(lián)運解決方案。”

德迅(Kuehne+Nagel）羅馬尼亞公司的營銷與銷售高管Vlad Raicu表示，近幾個月來，通過康斯坦察港的海上運輸壓力大大增加，延誤最高達到了30天。

對于羅馬尼亞港口面臨的延誤，康斯坦察海關(guān)負責(zé)人Marcel Mutescu表示，“無論是通過公路、鐵路還是海運，基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計未曾考慮過如此大的貨運量，也包括烏克蘭過境羅馬尼亞的貨物，也是未曾預(yù)料的。”

“但對于羅馬尼亞西部的客戶，我們可以有別的解決方案，例如為客戶尋找北歐港口或亞德里亞海港口的運輸通道。”

來自中國的威絲德科（武漢）供給鏈治理有限公司順應(yīng)形勢發(fā)展，已在羅馬尼亞完成布局。當(dāng)?shù)貓F隊將有助于幫助客戶及時解決運輸和海關(guān)流程中出現(xiàn)的題目。

羅馬尼亞外交部與鄰國摩爾多瓦和烏克蘭海關(guān)建立有專門的溝通機制，以便進行海關(guān)申報時能快速聯(lián)系到相關(guān)的負責(zé)人。但即便這樣，經(jīng)常有85%的貨物在沒有提前申報的情況下抵達邊境。這無疑加大了海關(guān)的難度和貨物通關(guān)的效率。

這種情況下，羅馬尼亞海關(guān)和羅馬尼亞政府正與歐盟委員會磋商，?？催M一步簡化海關(guān)流程，以便在邊境就用最短的時間完成海關(guān)申報。局長Marcel Mutescu也?？礆W盟在海關(guān)程序上能夠增加靈活性。一個歐盟海關(guān)專家團隊已至歐盟與烏克蘭邊境進行了一輪調(diào)查走訪。

康斯坦察海關(guān)負責(zé)人Marcel Mutescu在會議上發(fā)言（圖源：Tanzit）

最后，海關(guān)程序盡管已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字化很多年，但邊境海關(guān)門前常凡人滿為患，排隊的主要是烏克蘭人。由于數(shù)字化海關(guān)程序是為歐盟內(nèi)部而設(shè)立，向進行數(shù)字化海關(guān)登記和申報，申請人必須是歐盟實體，跨境鐵路 國際物流，烏克蘭的公司不符合這個條件。

CEVA Logistics羅馬尼亞公司海運業(yè)務(wù)負責(zé)人Luciana Nicoar?談到了中間走廊和來自中國的運輸需求。數(shù)月以來，來自遠東的新增需求將貨物匯聚到這條路線上，從中國到哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，再穿越黑海前往歐洲，或通過土耳其鐵路連接歐洲。“面對這一線路來的貨物，由于運力等限制，空運報價 海運價格，我們在過往幾個月找到的唯一解決方案，就是重新調(diào)整和完善我們的多式聯(lián)運服務(wù)，尤其是針對來自中國的海運和鐵路需求。”