例如大部分利潤用于補(bǔ)貼德鐵集團(tuán)的鐵路服務(wù)？ Levin Holle對此表示 -EMC海派
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-04-03 11:59
“空運(yùn)和海運(yùn)市場特殊的情況（緊缺的運(yùn)力）是德鐵信可利潤大幅增長，增幅超75%達(dá)到12億歐元的一部分原因。但關(guān)鍵還是公司治理層在諸多不確定性下做出的很多非常公道的決定。”
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這些公道的決定，包括了“在空運(yùn)市場建立自己的包機(jī)網(wǎng)絡(luò)；決定擴(kuò)大天氣友好型、以生物燃料為基礎(chǔ)的交通方式。這些孜孜不倦的努力將每個(gè)業(yè)務(wù)部分提升到一個(gè)新的水平。這使德鐵信可處于持續(xù)增長的盡佳位置。”
圍繞德鐵團(tuán)體旗下德鐵信可（DB Schenker）的未來，引人關(guān)注。德國新一屆政府上臺后，DB Schenker的出售有了新的可能性。德鐵公布其2021年年度業(yè)績表現(xiàn)，分管財(cái)務(wù)與物流的董事會成員Levin Holle表示：“德鐵信可再次取得了巨大的成功。在這個(gè)布滿不確定性的時(shí)期，德鐵信可保證了客戶全球供給鏈的穩(wěn)定，這帶來了喜人的財(cái)務(wù)利潤。”
德鐵團(tuán)體首席執(zhí)行官Richard Lutz對德鐵貨運(yùn)的發(fā)展感到滿足。他表示，公司正走在正確的軌道上，很多客戶與DB Cargo聯(lián)系，要求通過鐵路運(yùn)輸貨物。其中包括了與德國郵政的談判，后者對通過鐵路運(yùn)輸更多貨物布滿愛好。
德鐵貨運(yùn)（DB Cargo）的業(yè)績也有所改善，但始終處于虧損狀態(tài)，往年調(diào)整后的息稅前利潤為-4.81億歐元。2020年虧損更高，為7.28 億歐元。
比起信可2021年的息稅前利潤12億歐元，德迅的息稅前利潤達(dá)到30億瑞士法郎（約合28億歐元），DHL團(tuán)體的貨代貨運(yùn)部分息稅前利潤翻了一倍多，達(dá)到13億歐元，而DSV的息稅前利潤（不計(jì)特殊項(xiàng)目）達(dá)到了162.33 億丹麥克朗（約合21億歐元）。
德鐵信可往年處理了近 144 萬噸空運(yùn)貨物，集裝箱貨物超過200萬TEU。
來源：探索新絲路
據(jù)了解，這些可能性方案目前正在德國聯(lián)邦政府層面進(jìn)行激烈的討論。結(jié)果恐怕只有時(shí)間能給出答案。但業(yè)界有觀點(diǎn)以為，假如是后一種方案，即德鐵信可重新成為團(tuán)體戰(zhàn)略資產(chǎn)，大部分利潤用來補(bǔ)貼團(tuán)體虧空，那么對于德鐵信可自身來說，這會讓他們處于競爭的劣勢地位。德鐵信可與三巨頭 —— DHL全球貨代（DHL Global Forwarding）、德迅（Kühne+Nagel）和得斯威（DSV）的差距會被越拉越大。
德鐵團(tuán)體營業(yè)額較前年增長18.4%，達(dá)到473億歐元，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，但從利潤來看仍有虧損，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，達(dá)到虧損16億歐元（2020年為虧損29億歐元）。
那么，在這個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績之下，德鐵信可還要被出售嗎？往年的利潤是否用于并購或再投資？或者，信可是否會被德鐵團(tuán)體視為特殊時(shí)期的“金蛋”，被重新評估為戰(zhàn)略資產(chǎn)，例如大部分利潤用于補(bǔ)貼德鐵團(tuán)體的鐵路服務(wù)？
“在公司成立150周年之際，德鐵信可創(chuàng)紀(jì)錄地取得了230億歐元營收，也取得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，以及德鐵信可將來進(jìn)一步進(jìn)步其競爭地位的開創(chuàng)性戰(zhàn)略。”
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