市場展看以星預計2023年和2024年運力供給將過剩，截至目前，只有降速航行對運力過剩緩解有積極作用。

　　以星差異化盈利戰(zhàn)略以星在全球班輪公司中獨樹一幟，并不努力在每個市場上運營，也不努力在規(guī)模和數(shù)目上競爭。相反，其運營戰(zhàn)略集中在：僅在選定的具有競爭上風的利基市場，為客戶提供最佳服務，真正做到“以客戶為中心”并最大化市場地位和盈利能力。具體而言，以星將重點放在了兩條重要的航線上。即亞洲-美東航線和亞洲區(qū)域內(nèi)航線。

　　2023年一季度，以星承運箱量達76.9萬TEU，環(huán)比下降6.6%，同比下降10.5%;單箱運費達到1390美元，環(huán)比下降34.5%，同比下降63.9%;實現(xiàn)營業(yè)收進13.7億美元，環(huán)比下降37.2%，同比下降63.0%;息稅前利潤(EBIT)為虧損1400萬美元，而往年同期為盈利22.43億美元;稅前利潤為虧損6500萬美元，而往年同期為22.2億美元;凈利潤為虧損5800萬美元;調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為3.7億美元，海運費，環(huán)比下降61.7%，同比下降85.3%;調(diào)整后的EBIT為虧損1400萬美元;調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為27%和-1%。

　　2023年全年業(yè)績預期Eli Glickman總結(jié)道：“盡管面臨宏觀和行業(yè)逆風，相信以星將在2023年繼續(xù)實現(xiàn)正的息稅前利潤。ZIM預計需求將復蘇，庫存將于今年下半年開始補充，從而改善運價。鑒于2023年下半年市場狀況的改善，ZIM仍維持2023年業(yè)績預期，預計調(diào)整后的EBITDA為18億至22億美元，調(diào)整后的EBIT為1億至5億美元。

　　2023年一季度末，以星的自由現(xiàn)金流達到1.42億美元，同比減少90.4%。

　　以星(ZIM)5月22日發(fā)布2023年第一季度未經(jīng)審計的財報。

　　此外，最近需求的改善是積極的，假定需求增長1.4%，預計2023年貨運量將從當前水平適度增長。

　　Eli Glickman補充道， “ZIM專注于進步我們的貿(mào)易和運營彈性，調(diào)整了船舶采購戰(zhàn)略，通過增加節(jié)能的新造船舶來改善本錢結(jié)構(gòu)，這將徹底改變ZIM的船隊狀況，并推進我們的ESG目標。其中包括10艘15000TEU雙燃料液化自然氣船，非常適合我們的亞洲到美東的核心航線服務，以及36艘小型、 更通用的船舶，其中18艘也是雙燃料液化自然氣集裝箱船，這將使ZIM能夠運營最適合我們航線和服務的船隊。與此同時，ZIM強大的資產(chǎn)負債表和充足的活動性進一步使我們確信，即使在當前的行業(yè)逆風中，ZIM也將保持強勢。"

　　ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，跨境鐵路 國際物流，“在經(jīng)歷了創(chuàng)紀錄的調(diào)整后的EBITDA和EBIT之后，ZIM的第一季度業(yè)績反映了運價的大幅下降和需求疲軟，尤其是從往年開始的跨太平洋航線。固然集裝箱運輸?shù)慕谶h景仍然具有挑戰(zhàn)性，但ZIM在前一個利潤豐厚的市場時期采取的積極措施使ZIM現(xiàn)在處于有利地位以應對這些挑戰(zhàn)，相信ZIM的差異化戰(zhàn)略終極將為股東帶來長期的可持續(xù)價值。"

　　根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營140艘集裝箱船，總運力58.4萬TEU，其中自有船舶8艘、租進船舶132艘。同時，與以星簽約的新造船達40艘，約33.6萬TEU。