特別值得一提的是,川崎汽船表示,營業(yè)收進增長的主要原因:干散貨部分的運輸需求增加,包括汽車運輸業(yè)務在內的物流部分從疫情的影響中恢復過來,此外得益于ONE在上半財年創(chuàng)紀錄的業(yè)績。川崎汽船2022財年從ONE的分成達到6206億日元(約46億美元)。

　　在能源業(yè)務板塊,由于液化自然氣運輸船、油輪、煤炭運輸船和鉆井平臺以及FPSO等業(yè)務都在執(zhí)行中長期租船合同,整個能源運輸板塊收進和利潤保持穩(wěn)定并實現同比增長。2022財年,川崎汽船的能源業(yè)務實現營業(yè)收進1002億日元,同比增長11.7%,利潤98億日元,同比增長106.6%;

　　按業(yè)務板塊來看,2022財年,日本郵船集裝箱運輸業(yè)務實現營業(yè)收進2007億日元,同比增長5.4%;經常利潤為7913億日元,同比增長7.8%。特別值得一提的是,日本郵船從日本海洋網聯船務(ONE)分成收進達到7703億日元(約57.03億美元)。

　　2023/24財年全年,即2023年4月1日至2024年3月31日,日本郵船預計合并營業(yè)收進從26160億日元下降至23000億日元,減少3160億日元或12.1%;預計營業(yè)利潤從2963億日元下降至1280億日元,減少1683億日元或56.8%;預計經常利潤從11097億日元下降至2000億日元,減少9097億日元或82.0%;預計回母凈利潤從10125億日元下調至2000億日元,減少8125億日元或80.2%。

　　2022財年,日本郵船控制并運營122艘汽車船,其中自有52艘,租用70艘。在汽車運輸業(yè)務板塊,由于全球半導體短缺和疫情對汽車產量的影響正在逐漸減弱,運輸量與上一財年同期相比有所增加。盡管由于港口擁堵和海上惡劣天氣,一些航程受到影響,但由于優(yōu)化了船舶調度和運營,船舶利用率有所進步,業(yè)務也靈活地響應了客戶的需求。在汽車物流業(yè)務中,隨著整車銷量的回升,每個國家的處理量都有所增加。此外,公司在每個國家的分支機構都通過收購新業(yè)務和投資來進步盈利能力。

　　ONE在下半財年受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響,但ONE上半財年的強勁表現使其財務業(yè)績超過了上一財年?；诖?川崎汽船物流板塊的收進和利潤均同比增長。2022財年,川崎汽船的物流業(yè)務實現營業(yè)收進5197億日元,同比增長36.7%,利潤6700億日元,同比增長4.6%。

　　2022財年第四財季,即2023年1月1日至3月31日(一季度),日本郵船實現營業(yè)收進5658.67億日元(約42.38億美元),同比減少6.4%,環(huán)比減少17.3%;營業(yè)利潤469.46億日元,同比減少33.8%,環(huán)比減少45.5%;經常利潤1038.24億日元,同比減少65.9%,環(huán)比減少56.9%;回母凈利潤921.51億日元(約6.9億美元),同比減少70.9%,環(huán)比減少57.0%。

　　分板塊來看,盡管干散貨市場出現一些波動,但川崎汽船努力加強市場風險治理,降低運營本錢,進步船舶運營效率,整體干散貨板塊的收進增長但利潤下降。2022財年,川崎汽船的干散貨業(yè)務實現營業(yè)收進3122億日元,同比增長12.9%,利潤達到216億日元,同比下降9.0%。

　　日本郵船2023/24財年業(yè)績預期

　　川崎汽船2023/24財年業(yè)績預期

　　日本郵船(NYK)和川崎汽船(K LINE)在5月9日發(fā)布2022財年(即2022年4月1日至2023年3月31日)業(yè)績。

　　川崎汽船表示,在干散貨業(yè)務板塊,盡管面對多種不確定性,包括歐洲和美國的通脹、高利率、銀行業(yè)危機和經濟衰退的擔憂等,以及俄烏沖突的持續(xù),在中國經濟復蘇,以及新造船處于歷史低位的背景下,由于干散貨市場供需平穩(wěn)偏緊,預計市場將保持穩(wěn)定。同時,川崎汽船將將努力通過進步船舶運營效率、降低本錢以及增加中長期合同來確保穩(wěn)定的利潤。

　　日本郵船連續(xù)三個財年業(yè)績創(chuàng)紀錄,2022財年回母凈利同比增長0.3%

　　2022財年,日本郵船實現營業(yè)收進26160.66億日元(約193.68億美元),同比增長14.7%;營業(yè)利潤2963.50億日元,同比增長10.2%;經常利潤(Recurring Profit)11097.90億日元,同比增長10.6%;回母凈利潤10125.23億日元(約74.96億美元),同比增長0.3%。

　　2022財年第四財季,即2023年1月1日至3月31日(一季度),川崎汽船實現營業(yè)收進2138億日元(約16.0億美元),環(huán)比下降13.1%;營業(yè)利潤為虧損17億日元;經常利潤489億日元,同比下降34.3%;凈利潤566億日元(約4.2億美元),環(huán)比下降22.3%。

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　　就汽車運輸業(yè)務而言,盡管地緣政治風險和全球經濟放緩的風險仍將存在,但隨著芯片和汽車零部件供給的恢復,生產和出貨量的同比復蘇趨勢預計將繼續(xù)。川崎汽船將繼續(xù)努力通過適當的船隊和航線調整等措施進步運營效率在整車運輸業(yè)務中,由于澳大利亞對進口汽車的持續(xù)強勁需求,預計貨運量將增加。截至2023年3月底,川崎汽船控制并運營85艘汽車船,其中自有31艘,租用54艘。

　　在集裝箱船業(yè)務中,隨著供給鏈的正常化,運費正在趨于穩(wěn)定。然而,由于全球通貨膨脹和能源價格上漲、主要在美國的利率上升以及歐洲和亞洲的地緣政治風險,預計全球經濟的不確定性將持續(xù)。ONE將繼續(xù)密切關注經濟環(huán)境,努力穩(wěn)定經營,同時采取靈活措施適應供需波動。

　　2023/24財年全年,即2023年4月1日至2024年3月31日,川崎汽船預計合并營業(yè)收進8700億日元,減少7.7%;預計營業(yè)利潤為850億日元,減少7.8%;預計經常利潤為1300億日元,減少81.2%;預計回母凈利潤為1200億日元,減少82.7%。

　　在碼頭業(yè)務方面,盡管出售了北美的幾個碼頭,集裝箱滯期費的輔助收進在幾個碼頭有所增加,并為盈利做出了貢獻。

　　2022財年,川崎汽船實現營業(yè)收進9426億日元(約69.8億美元),同比增長24.5%;營業(yè)利潤788億日元,同比增長347.7%;經常利潤6908億日元,同比增長5.1%;回母凈利潤6949億日元(約51.4億美元),同比增長8.2%。

　　日本郵船表示,在集裝箱運輸市場,供需偏緊的市況一直持續(xù)到第二季度,從夏季開始,由于通貨膨脹和主要在歐洲和美國的消費品市場的高消費品庫存等多重因素的影響,運輸需求繼續(xù)明顯放緩,但隨著世界各地大多數港口擁堵的緩解,運力供給增加,因此現貨運費下降。ONE在最近受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響,但ONE上半財年的強勁表現使其財務業(yè)績超過了上一財年同期。

　　在空運業(yè)務板塊,由于全球經濟持續(xù)放緩,以及客戶將部分海運貨物轉向空運的需求減弱,導致貨運量有所下降。由于半導體制造設備的運輸需求強勁,以及在有利的市場條件下達成的服務協(xié)議,運費繼續(xù)保持在高位,但包括燃料費用在內的本錢有所增加,導致空運業(yè)務整體收進有所增加,利潤下降。2022財年前三財季,日本郵船的空運業(yè)務實現營業(yè)收進2180億日元,同比增長15.5%,經常利潤為618億日元,同比減少16.5%。