受集裝箱船陸續(xù)進(jìn)廠安裝脫硫裝置影響，去年冬季集運(yùn)市場減班數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，運(yùn)價(jià)也因此大漲。預(yù)計(jì)今年春節(jié)之后減半幅度會更大，有利于市場運(yùn)價(jià)趨于穩(wěn)定。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，去年12月歐美線減班約40%，估計(jì)春節(jié)之后的3個(gè)星期減班將接近70%。這一比例超過了過去7年的平均水平，春節(jié)后預(yù)計(jì)將減少約13.78萬TEU運(yùn)力。

　　受減班影響，過去一個(gè)多月來，歐洲線運(yùn)價(jià)大幅攀升，從11月22日的每TEU約702美元增至12月27日的1027美元，漲幅高達(dá)46.29%。美國線因?yàn)橛虚L約約束，運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定。美西線運(yùn)價(jià)從11月22日的每FEU約1299美元上漲至12月27日的1434美元，漲幅16.68%；美東線從2256美元漲到2562美元。漲幅13.56%。

　　另外，自去年12月以來，亞洲、歐洲線開始征收低硫油附加費(fèi)，美國線也從1月1日開始征收。其中，美西線每FEU征收約150到200美元，美東線約250～300美元，歐洲線每TEU約250～300美元。每家集運(yùn)公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，使用的名目也不同，其中歐洲線多數(shù)直接全包運(yùn)費(fèi)，美國線則多數(shù)另加低硫油附加費(fèi)，最終運(yùn)費(fèi)總計(jì)相差不大。

　　目前，集運(yùn)公司正在加緊安排集裝箱船進(jìn)廠加裝脫硫裝置。根據(jù)Alphaliner在2019年11月及12月披露的數(shù)據(jù)，馬士基航運(yùn)約有140艘船按照脫硫裝置，比2019年7月的數(shù)據(jù)多出90艘，占整體艘數(shù)約19%；地中海航運(yùn)約有250艘船安裝，多出70艘，占比約44%；現(xiàn)代商船預(yù)計(jì)有53艘船，多出19艘，占比約80%。

　　由于亞洲主要修造船廠脫硫裝置加裝訂單大多已經(jīng)安排至2021年6月，集運(yùn)公司很難臨時(shí)要求加裝脫硫裝置。臺船已經(jīng)表示，今年公司船塢位置全部排滿，難以承接更多脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)。