近日，碳中和咨詢公司(Carbon Neutral Consulting)的Stephen Crolius提出新觀點，“從貿(mào)易角度出發(fā)，氨是未來航運燃料的最佳選擇，由于它能夠幫助航運公司在綠色轉(zhuǎn)型階段實現(xiàn)長期財務(wù)風(fēng)險最小化”。據(jù)悉，此前他曾在比爾·克林頓任總統(tǒng)期間擔(dān)任天氣顧問，也是氨能源協(xié)會的活躍成員。

　　據(jù)悉，海運報價 國際快遞，世界各地的很多港口已經(jīng)設(shè)置了氨儲存設(shè)施。在氨作為船舶燃料的分銷鏈中缺少的燃料補給設(shè)施，目前正在快速建設(shè)中?！拔覀冎涝谏a(chǎn)綠色氨和藍(lán)色氨的早期階段，產(chǎn)生了巨大的投資。我們預(yù)計滿足碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的氨氣供給將在這十年內(nèi)出現(xiàn)”，Stephen Crolius補充道。

　　然而，使用氨作為船舶燃料還存在一個的嚴(yán)重題目，作為一種有毒物質(zhì)，氨可能會對船員構(gòu)成安全風(fēng)險。Stephen Crolius指出，這需要通過技術(shù)解決方案來攻克困難，而產(chǎn)業(yè)和航運業(yè)幾十年來一直在更新氨的處理方式。

　　Stephen Crolius以為，與其他替換燃料相比，氨具備以下幾點上風(fēng)?！暗谝?，氨在產(chǎn)業(yè)層面已經(jīng)具備生產(chǎn)條件，航運業(yè)可以立即開始使用灰氨實施氨動力運輸，并實現(xiàn)其綠色轉(zhuǎn)型;第二，世界上很多地方已經(jīng)開始建設(shè)綠色氨生產(chǎn)設(shè)施，挪威、日本、韓國、新加坡和丹麥等國開始建設(shè)氨燃料儲存設(shè)施;第三，與生物燃料和甲醇不同的是，氨不含有碳元素，這意味著氨的生產(chǎn)本錢將比含生物質(zhì)或二氧化碳的燃料更低。”

　　“未來將不存在從化石儲備中提取碳的可能性。即便從現(xiàn)在開始充分利用生物燃料，也難以滿足航運需求”，Stephen Crolius解釋道，空運報價 海運價格，“二氧化碳的剩余來源是大氣，這在技術(shù)上是可行的，從天氣角度考慮也是必要的。但空氣中的二氧化碳含量不到0.04%，這項工作看起來難度較大。而地球大氣中含有大約78%的氮氣，氨作為氮和氫的化合物，與其他依靠碳原子的燃料相比更具生產(chǎn)上風(fēng)?！?/P>

　　在合成氨供給鏈形成的同時，曼恩和瓦錫蘭等發(fā)動機制造商已經(jīng)在開發(fā)合成氨動力的船舶發(fā)動機。據(jù)Stephen Crolius稱，這些發(fā)動機已經(jīng)非常先進(jìn)，航運公司可以立即著手未來的合成氨船舶開發(fā)。

　　到目前為止，只有少數(shù)航運公司公布了他們將氨作為燃料的可能性。其中最突出的是馬士基(Maersk)、日本郵船(NYK)、DFDS和Klaveness。同時，曼恩(MAN Energy Solutions)和瓦錫蘭(Wärtsilä)等發(fā)動機制造商正在開發(fā)氨動力發(fā)動機。