似乎，風(fēng)起于青萍之末。

　　2018年5月11日，中國(guó)總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀考察豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)。在那里，總理看到了豐田的氫燃料電池車(chē)。

　　后來(lái)，有媒體這樣描述：面對(duì)豐田汽車(chē)的氫燃料電池轎車(chē)MIRAI，總理“面色凝重”。這種并不準(zhǔn)確的描述卻有效地為已經(jīng)開(kāi)始發(fā)熱的中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)熱推波助瀾。

　　第二天，5月12日，恰逢汽車(chē)商業(yè)評(píng)論舉辦第十屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，數(shù)位業(yè)界專(zhuān)家圍繞“插混、純電還是選擇燃料電池”議題展開(kāi)討論。當(dāng)時(shí)大家比較一致的觀點(diǎn)是，氫燃料電池汽車(chē)尚處于培育期，商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

　　去年5月12日，恰逢汽車(chē)商業(yè)評(píng)論舉辦第十屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇，數(shù)位業(yè)界專(zhuān)家圍繞“插混、純電還是選擇燃料電池”議題展開(kāi)討論。當(dāng)時(shí)大家比較一致的觀點(diǎn)是，氫燃料電池汽車(chē)尚處于培育期，商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

　　然而，整個(gè)2018年，氫燃料電池汽車(chē)熱持續(xù)升溫。

　　2018年，國(guó)內(nèi)《新能源車(chē)推薦目錄》上共計(jì)出現(xiàn)70余款氫燃料電池汽車(chē)型，相比2017年增長(zhǎng)超過(guò)200%。

　　與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。

　　而資料顯示，包括氫能源小鎮(zhèn)與產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池整車(chē)、上游原材料項(xiàng)目等等，2018年國(guó)內(nèi)面向氫能源的投資規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)了2000億元！

　　2018年12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼，這位曾經(jīng)的科技部部長(zhǎng)在《人民日?qǐng)?bào)》第六版發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的“挺”氫燃料電池汽車(chē)的文章。

　　他在文中認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。

　　然后強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車(chē)具有清潔零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電-電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車(chē)“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案。

　　這篇文章顯然是隨后12月21日由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織在北京召開(kāi)的“氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)研討會(huì)”的前奏。財(cái)政部、發(fā)改委、應(yīng)急管理部、能源局、工信部、行業(yè)協(xié)會(huì)以及9家氫燃料汽車(chē)相關(guān)企業(yè)參會(huì)。

　　轉(zhuǎn)眼到了2019年兩會(huì)，多位車(chē)企和相關(guān)企業(yè)的代表委員好像約好了一樣，紛紛拿出了發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的議案或者提案。而最令氫燃料電池汽車(chē)狂熱愛(ài)好者興奮的是，“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。

　　在如此利好政策的刺激下，氫能和燃料電池概念相關(guān)的上市公司股價(jià)更是一路飆升。

　　單體燃料電池的主要部件和材料：膜電極、雙極板、催化劑。

　　多方消息稱(chēng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)將在2019年正式實(shí)施“十城千輛”工程，為難的是要挑出哪十個(gè)城市，因?yàn)檎诜e極布局氫能和燃料電池的城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了十個(gè)。

　　一切似曾相識(shí)。這并不是中國(guó)人第一次為“氫”癡狂。

　　回望世紀(jì)之交，彼時(shí)，國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)剛剛開(kāi)始實(shí)施，要發(fā)展燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三種動(dòng)力的新能源汽車(chē)。注意這個(gè)語(yǔ)序，當(dāng)時(shí)，不管在實(shí)際重視程度上，還是國(guó)撥經(jīng)費(fèi)的側(cè)重上，都是以燃料電池為主的。

　　上海市甚至提出了一個(gè)燃料電池汽車(chē)“百千萬(wàn)計(jì)劃”：2008年要達(dá)到100輛，2010年達(dá)到1000輛，2012年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)。

　　這里的燃料電池汽車(chē)，基本上就是指氫燃料電池汽車(chē)。

　　汽車(chē)商業(yè)評(píng)論注意到，當(dāng)時(shí)，人們對(duì)氫經(jīng)濟(jì)懷有一種美好而盲目的樂(lè)觀，認(rèn)為不久就能大步跨入氫燃料電池汽車(chē)社會(huì)。

　　面對(duì)這種產(chǎn)業(yè)的大躍進(jìn)思維，科學(xué)家們坐不住了。