換言之，屬于航運市場的牛市才剛剛開始。

蘭迪·吉文斯將紐約的Genco Shipping & Trading和希臘的星散（Star Bulk Carriers）列為該行業(yè)的首選標的公司。

蘭迪·吉文斯表示，“總的來說，目前的供給情況是自世紀之交以來最好的，國際物流，干散貨市場是最具吸引力的，因此，我們以為未來幾年干散貨船隊增長率將保持在2%以下，這可能會進一步支持更高的運價。”
最后Jefferies指出在郵輪板塊的首選標的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。
固然集裝箱船隊訂單創(chuàng)歷史新高，今年上半年訂單總運力占班輪公司總運力的48%，但蘭迪·吉文斯指出，大多數(shù)船舶交付要到2023年或2024年，從而為到2022年獲得更大的運輸實力展平了道路。

當然，對于一些航運業(yè)領(lǐng)域，如油輪，隨著運價在低谷水平下滑，上升周期的概念仍然更具理論性，而不是被證實；但對于干散貨市場和集運市場來說，漲勢自2020年底以來一直在持續(xù)，并在2021年持續(xù)創(chuàng)下新高。散貨船船東看到了十多年來的最佳價格，而班輪船東則在探索新高。
具體來說集裝箱船隊運力在2021年和2022年將分別增長3.8%和3.3%，而過往15年的年均增長率為 7.4%。Jefferies在集運板塊的上市公司中表示更看好Danaos、Global Ship Lease和以星（ZIM）三家集裝船公司。
另外在成品油輪市場方面，2021年和2022年船隊增長率分別為3.4%和2.4%，過往15年的均勻水平 6.1%。
相比之下，散貨船訂單目前的數(shù)字僅為6.2% 和 5800 萬載重噸。
Jefferies首席航運分析師蘭迪·吉文斯 (Randy Giveans) 預(yù)計，航運業(yè)新船訂單的增長將低于 10 年均勻水平，其中干散貨的數(shù)字尤其引人注目。近幾十年來，所有的航運周期都因船舶供給短缺而開始，并因積極訂購和船舶供給過剩而結(jié)束，監(jiān)管、金融和結(jié)構(gòu)性限制將有助于限制新造船訂單并防止新一波供給過剩，我們以為當前的出貨周期將在未來幾年持續(xù)下往。”






來源：航運界網(wǎng)