貨運(yùn)航空市場(chǎng)方興未艾

　　在潘水苗看來(lái)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，航空貨運(yùn)領(lǐng)域具有很高的壁壘，業(yè)務(wù)的培育、爬坡需要很長(zhǎng)一個(gè)過(guò)程。公司從2014年開(kāi)始籌建航空公司，到2020年航空業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)潘水苗先容，為進(jìn)一步提升航空動(dòng)力，公司今年計(jì)劃引進(jìn)更多運(yùn)載能力更大的飛機(jī)，進(jìn)一步提升載貨能力，運(yùn)營(yíng)更多航線。

　　航空是圓通速遞進(jìn)行國(guó)際化布局以及差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要抓手。潘水苗表示，假如只做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，航空可能并不具有特別明顯的上風(fēng)。但要發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)，就一定需要航空來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　“目前我國(guó)航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主，在運(yùn)載能力和時(shí)效上都受到很大限制，特別是受疫情影響較大的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，客機(jī)航線的削減和停航也會(huì)對(duì)整體運(yùn)力造成較大影響?！鼻笆?a href="http://www.jsfxjt.com/a/news/39916.html">市場(chǎng)人士以為，我國(guó)貨運(yùn)航空目前還存有很大短板，既需要更多的貨運(yùn)航空公司，也需要更多的貨運(yùn)飛機(jī)。

　　據(jù)民航局公示信息，京東貨航注冊(cè)資本6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)治理有限公司和南通機(jī)場(chǎng)團(tuán)體有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業(yè)治理有限公司現(xiàn)金出資4.5億元，占比75%；南通機(jī)場(chǎng)團(tuán)體有限公司現(xiàn)金出資1.5億元，占比25%。天眼查客戶(hù)端信息顯示，京東貨航成立日期為2019年9月26日。

　　貨運(yùn)航空展現(xiàn)的巨大商機(jī)，自然也是市場(chǎng)角逐的重點(diǎn)。國(guó)家郵政局新聞辦公室副主任陰志華日前在發(fā)布會(huì)上透露，今年上半年，業(yè)內(nèi)3家自有航空公司全貨機(jī)數(shù)目增加近10架，西安-東京、成都-達(dá)卡、深圳-洛杉磯等近20條國(guó)際全貨運(yùn)航線密集開(kāi)通，深圳-曼谷、南京-洛杉磯等貨運(yùn)包機(jī)陸續(xù)運(yùn)行，航空出海通道進(jìn)一步完善。

　　中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）官網(wǎng)日前發(fā)布的一份公示顯示，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京東貨航”）籌建申請(qǐng)已經(jīng)民航華東地區(qū)治理局初審?fù)狻＿@意味著，京東貨航將成為繼順豐航空和圓通航空之后的第三家專(zhuān)業(yè)民營(yíng)貨運(yùn)航空公司。

　　“已成立23個(gè)月，京東貨航可以籌建了！劉強(qiáng)東的航空夢(mèng)邁出關(guān)鍵一步，京東的物流拼圖也完成了最重要的一塊?！笨爝f物流專(zhuān)家趙小敏在接受記者采訪時(shí)表示，“想成為擁有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的快遞物流公司，必須擁有航空公司，這是關(guān)鍵要素。京東貨航的籌建以及未來(lái)自有貨機(jī)的引進(jìn)，是京東物流完成質(zhì)的奔騰的關(guān)鍵?！?/p>

　　紛紛搶灘布局互競(jìng)高飛

　　“種種跡象顯示，全球貨運(yùn)航空已進(jìn)進(jìn)新一輪景氣周期?！鼻笆鍪袌?chǎng)人士以為，目前我國(guó)無(wú)論是機(jī)隊(duì)規(guī)模還是運(yùn)輸能力，與貨運(yùn)航空發(fā)達(dá)國(guó)家都有不小的差距。我國(guó)擁有世界上最大的物流市場(chǎng)規(guī)模，在政策的支持和推動(dòng)下，貨運(yùn)航空未來(lái)存在更大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　記者留意到，順豐控股、圓通速遞等民營(yíng)物流企業(yè)很早就已在貨運(yùn)航空領(lǐng)域進(jìn)行了布局。在今年5月份召開(kāi)的年度股東大會(huì)上，圓通速遞總裁潘水苗針對(duì)“行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)”題目專(zhuān)門(mén)講到，“之所以會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，是由于業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，怎樣往體現(xiàn)能力差異，一定會(huì)在產(chǎn)品和服務(wù)端做分層?！?/p>

　　往年下半年，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，指出航空貨運(yùn)是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，航空快件比例上升，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式由貨物運(yùn)輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)逐步向提供全流程服務(wù)的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，新興的航空物流企業(yè)不中斷涌現(xiàn)，迅速成長(zhǎng)。航空貨運(yùn)的專(zhuān)業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)施的布局、運(yùn)行環(huán)境和效率提出了更高要求。

　　民航局公布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家，其中全貨運(yùn)航空公司11家；全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，其中貨運(yùn)飛機(jī)186架，占比僅4.8%。

　　國(guó)際航協(xié)日前發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告稱(chēng)，今年上半年，航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率飆升至8%，創(chuàng)下2017年以來(lái)最強(qiáng)勁的上半年業(yè)績(jī)。民航局公布的生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量66.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.4%；今年前五個(gè)月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量310.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)28.1%。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道前期的報(bào)道，航空物流市場(chǎng)從往年起開(kāi)始火爆，航空貨運(yùn)需求旺盛，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。