另一方面，在疫苗接種得到普及的美國，大型航空公司的業(yè)績在迅速恢復(fù)。美國三家大型航企今年二季度的財報顯示，海運(yùn)報價 國際快遞，合計凈利潤為2.37億美元（上年同期為虧損94億美元，1美元約合人民幣6.5元——本網(wǎng)注）。美國航空公司和達(dá)美航空公司這兩家企業(yè)實現(xiàn)了扭虧為盈。這是自往年一季度新冠疫情暴發(fā)以來首次實現(xiàn)盈余。固然聯(lián)合航空公司仍然出現(xiàn)凈虧損，但虧損幅度是疫情以來最小的一次。

　　歐洲航空企業(yè)經(jīng)營狀況也遲遲得不到恢復(fù)。英國航空公司的母公司國際航空團(tuán)體今年二季度合并財報顯示，團(tuán)體凈虧損9.81億歐元（1歐元約合人民幣7.7元——本網(wǎng)注）。該團(tuán)體上年同期業(yè)績?yōu)樘潛p21.25億歐元，可見新冠疫情將長期產(chǎn)生影響。

　　日本航空首席財務(wù)官菊山英樹表示，“難以做出需求恢復(fù)的判定”。原以為跟疫情前相比，截至今年5月，假如國際航線需求恢復(fù)到40%、國內(nèi)航線恢復(fù)到80%左右，就有可能扭虧為盈。但到6月，國內(nèi)航線需求只恢復(fù)到30%，國際航線更是只恢復(fù)到7%。日本航空企業(yè)遲遲看不到需求恢復(fù)的?？础Ｈ湛蘸娇展窘衲甓径群喜⒇攬笠诧@示，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，凈虧損為511億日元（上年同期為1088億日元）。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會猜測，到明年以后現(xiàn)金才會停止從航空業(yè)流出，行業(yè)真正得到恢復(fù)將延遲到明年以后。由于新冠病毒變異毒株導(dǎo)致疫情蔓延，各國不會放寬進(jìn)境限制措施，國際航線的恢復(fù)將推遲。國內(nèi)航線占比較高的美國大型航空公司的上風(fēng)很可能持續(xù)下往。

　　而且，美國航空企業(yè)的國內(nèi)航線占比較大，達(dá)美航空公司和美國航空公司在疫情前的2019年12月，70%的旅客收進(jìn)來自國內(nèi)航線。同樣是在疫情前，全日空公司和日本航空公司的日本國內(nèi)航線只創(chuàng)造了旅客收進(jìn)的一半左右。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月4日報道，全球航空公司業(yè)績恢復(fù)狀況出現(xiàn)差距。日本航空公司和全日空航空公司今年二季度業(yè)績繼續(xù)呈凈虧損，達(dá)美航空公司和美國航空公司等美國航空巨頭則扭虧為盈。在新冠疫情之后的世界航空業(yè)界，美國航空企業(yè)有可能占據(jù)上風(fēng)。

　　拉動美國航空企業(yè)業(yè)績的是國內(nèi)航線。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，6月美國國內(nèi)航線旅客規(guī)模已恢復(fù)到疫情前2019年6月的85%，而日本國內(nèi)航線旅客規(guī)模只恢復(fù)到2019年6月時32%的水平。短途航線較多的歐洲國際航線也只恢復(fù)到31%的程度。

　　日本航空公司3日公布的今年一季度合并財報顯示，凈利潤為虧損579億日元（100日元約合人民幣5.9元——本網(wǎng)注）。上年同期凈虧損為937億日元，堅挺的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和削減本錢使得虧損程度比上年縮小，但旅客人數(shù)沒有恢復(fù)到新冠疫情前的水平。