韓國造船海洋人士表示，公司逾額完玉成年接單目標，為下半年根據(jù)不同船型選擇性地進行接單創(chuàng)造了條件。此外，公司按照過往較低船價水平簽訂的期權(quán)合同也即將“清零”，其在往年簽訂期權(quán)合同的船舶物量已差未幾全部完成，幾乎沒有剩余的建造意向(LOI)訂單或備選訂單。

除了現(xiàn)代重工團體外，韓國另外兩家大型船企三星重工和大宇造船的接單情況也比較樂觀。截至目前，三星重工今年以來已承接了52艘新船訂單，金額達到67億美元，完成了全年接單目標91億美元的74%；而大宇造船今年以來已承接了41艘（座）船舶及海工裝備訂單，合同總價約63.3億美元，完成了全年接單目標77億美元的約82.2%。目前來看，兩家公司達玉成年接單目標基本已成定局。


鋼價上漲本錢亟需反映到船價中，三大船企不想再“賠本賺吆喝”


韓國業(yè)界人士表示，一般而言，造船企業(yè)的手持訂單金額達到2年左右的銷售額時，在接單時就會開始優(yōu)先考慮收益性，選擇性地獲得訂單。

手持訂單足夠“吃”兩年半，現(xiàn)代重工團體帶頭上調(diào)船價
在此背景下，以現(xiàn)代重工團體為“帶頭大哥”的韓國船企將從8月份開始正式上調(diào)船價。

據(jù)韓國業(yè)界人士透露，現(xiàn)代重工團體負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋計劃從今年8月開始正式上調(diào)新造船報價，首先將上調(diào)的是大型集裝箱船的價格，而且上調(diào)幅度較大，這是由于自往年下半年以來全球大型集裝箱船成交量巨大，到2023年可交付的船位資源已經(jīng)枯竭。同時，該公司還將根據(jù)不同船型選擇性地承接附加值更高的訂單，以此擺脫此前對低價訂單的擔憂，加快改善收益性的步伐。

7月21日，韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司第二季度出現(xiàn)營業(yè)虧損8973億韓元（約合7.82億美元），當期凈虧損為7221億韓元（約合6.29億美元）。7月30日，三星重工發(fā)布公告稱，該公司第二季度出現(xiàn)營業(yè)虧損4379億韓元（約合3.83億美元）。固然大宇造船尚未公布第二季度財報，但預計也會出現(xiàn)1500億韓元（約合1.3億美元）左右的營業(yè)虧損。三大船企第二季度的營業(yè)虧損總額將達到14850億韓元（約合12.9億美元）。



韓國業(yè)界人士表示：“今后，隨著原材料價格的上漲帶動船價上漲，再加上以穩(wěn)定的手持訂單為基礎，造船企業(yè)將推進以收益性為中心的經(jīng)營戰(zhàn)略，為今后改善業(yè)績奠定基礎。”

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韓國業(yè)界相關人士解釋說：“造船產(chǎn)業(yè)的最大風險就是船塢空置。假如接單量少，船塢長期空置，船廠就會急著搶接訂單。而韓國造船海洋已經(jīng)確保了2年的訂單，所以今后并不著急承接新的訂單，而是在做好尋找契機進步船價的預備。”




對此，韓國造船海洋方面表示：“今年以來固然接單量大幅增加，船價也有所上升，但同時船板價格也正在而且還將繼續(xù)急劇上漲，因此提前計提了8960億韓元（約合7.8億美元）的工程損失預備金。我們根據(jù)鋼材價格暴漲的預期，守舊地反映了造船業(yè)務可猜測的損失額，導致暫時性的赤字規(guī)模變大。”三星重工則表示：“鋼鐵企業(yè)以鐵礦石、煤炭等原材料價格上漲以及船板需求量增加等為由，提出了下半年鋼材價格大幅上調(diào)的要求；預計下半年鋼價上調(diào)給公司帶來的本錢增加部分為3720億韓元（約合3.26億美元），因此公司守舊地計提了相應的工程損失預備金。”
值得一提的是，截至今年第一季度末，韓國造船海洋手持訂單金額已達到253000億韓元（約合220億美元），比往年年末的217630億韓元（約合189億美元）增加了16.2%，已經(jīng)確保了相當于公司2年銷售額的手持訂單，加上第二季度至今承接的新船訂單，該公司手持訂單還在繼續(xù)增加。截止目前，三大船企手持新船訂單總計已達587艘，確保了2年零6個月以上的穩(wěn)定工作量。


據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，截止目前，三大船企今年以來總計已承接了271艘（座）船舶及海工裝備訂單，合同總價約298.3億美元。



據(jù)悉，今年上半年，以浦項制鐵、現(xiàn)代制鐵為首的韓國鋼鐵企業(yè)已經(jīng)將船板價格在往年的基礎上每噸上調(diào)了10萬韓元（約合89美元），達到70萬韓元/噸。目前，鋼鐵企業(yè)提出的今年下半年船板報價為115萬韓元/噸，在上半年的基礎上每噸猛漲了45萬韓元，漲幅高達64.3%。

船東急了！韓國船企發(fā)聲：我們要漲價了

2021年08月05日 10時 國際船舶網(wǎng)

目前，克拉克森新造船價格指數(shù)已達到142點，比年初上升了15點，這也是自2014年7月以來的最高值。韓國造船業(yè)界相關人士表示：“目前，造船企業(yè)與船東之間正在圍繞船價展開拉鋸戰(zhàn)，但事實上船東也知道現(xiàn)在鋼材價格暴漲的情況，因此船價上調(diào)是不可避免的結(jié)果。除了大型集裝箱船的價格將會出現(xiàn)大幅上漲外，由于今年LNG船市場將出現(xiàn)史詩級的訂造潮，LNG新船造價突破2億美元也只是時間題目。” 三大船企期待卡塔爾等大型LNG項目的LNG船訂單在今年下半年簽訂正式建造合同，以承接更多的高附加值船訂單。
對于第二季度出現(xiàn)虧損的原因，韓國金融信息服務機構(gòu)FnGuide指出，這是三大船企在2019年全球造船市場處于最低谷時低價搶單的反映，同時，今年以來直線上升的船用厚板價格也阻礙著船企業(yè)績的好轉(zhuǎn)。