非政府組織拆船平臺（NGO Shipbreaking Platform）近日披露的數(shù)據(jù)顯示，受利潤影響，船東仍然傾向于選擇不符合國際規(guī)范南亞拆船廠報廢船舶。

　　根據(jù)拆船平臺的數(shù)據(jù)，2019年，共有674艘遠洋商船和海工船報廢拆解。其中，有469艘船被出售給孟加拉國、印度和巴基斯坦拆船廠，船型包括大型油船、散貨船、浮式平臺、貨船和客船，約占全球報廢船舶總噸位的90%。僅有31艘船在歐盟認可的拆船設施中進行了回收，只相當于這些拆船廠可處理能力的一小部分。

　　拆船平臺創(chuàng)始人兼董事IngvildJenssen表示：“孟加拉國依然是最受歡迎的船舶報廢地點。盡管業(yè)界已經(jīng)普遍認識到，在潮汐灘涂上進行的骯臟而危險的拆船工作會造成無法彌補的損失，但對大多數(shù)船東而言，利潤是出售船舶報廢拆解時唯一的決定性因素。”

　　去年，至少有26名工人在從事拆船工作時不幸喪生、還有至少34人重傷，其中孟加拉國吉大港拆船廠已經(jīng)有24名工人死亡，這是自2010年以來孟加拉國拆船廠死亡人數(shù)最多的一年。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，阿聯(lián)酋和希臘船東拆船數(shù)量最多。其中，阿聯(lián)酋船東向南亞拆船廠出售了45艘舊船，位居榜首；希臘船東緊隨其后，出售了40艘舊船。

　　臺灣船東長榮海運被拆船平臺評為2019年在船舶報廢方面最糟糕的船東。拆船平臺稱，長榮海運一直將船舶出售給孟加拉國拆船廠拆解。

　　其他將舊船出售給南亞拆船廠的船東還包括Berge Bulk、馬士基、Costamare、達飛輪船、Diamond Offshore、Ensco、商船三井、地中海航運、日本郵船、Tidewater和淡水河谷。