擱淺的“鯨魚”，帶來始料未及的后果

　　歷史的確如此。1859年，蘇伊士運(yùn)河由法國人投資開鑿，1869年底正式開通，成為了亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿(mào)易通道之一。數(shù)十年來，埃及政府多次拓寬、挖深、改造運(yùn)河，以進(jìn)步通航能力、推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)增長。但與此同時(shí)，船東、承運(yùn)商的船只卻越造越大，給貿(mào)易航道留下“動(dòng)脈硬化”的隱患。

　　堵缺：

　　對此，正榮汽船曾直接要求將賠償款減額90%。該公司稱，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，當(dāng)局在蘇伊士運(yùn)河的領(lǐng)航員犯了一些錯(cuò)誤，影響了其在航道的航行安全。

　　目條件到的方案主要有三種。其一，貨船繞道非洲南端好看角，但航線路程比蘇伊士運(yùn)河增加70%，所需時(shí)間更是多出10日不止。

　　事實(shí)上，此次“卡喉”事件及時(shí)給全球貿(mào)易物流業(yè)敲響警鐘：全球供給鏈在面對突發(fā)、不可控因素時(shí)，仍沒有很好的對沖方式，風(fēng)險(xiǎn)治理能力需繼續(xù)加強(qiáng)。

　　另尋出路，貿(mào)易航道“動(dòng)脈硬化”如何治?

　　“在疫情背景下，蘇伊士運(yùn)河的堵塞成了壓垮全球貿(mào)易的那根‘稻草’?！迸聿┥缰赋?。2021年的這場運(yùn)河危機(jī)，不僅凸顯了全球供給鏈的脆弱性，也令巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽等海上交通要道的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，躍升為決策者的優(yōu)先解決事項(xiàng)。

　　《華爾街日報(bào)》援引知情人士透露，初步協(xié)議要求賠償約2億美元。但該數(shù)字尚未獲得官方確認(rèn)，賠償金額仍處于保密狀態(tài)。

　　埃及方面率先開始和“長賜號(hào)”算賬。堵塞事故后，運(yùn)河治理局要求補(bǔ)償停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用，向正榮汽船索賠9.16億美元，之后降至5.5億美元。