聽說了嗎？最近這些船為什么放著近路不走？偏偏繞航抄遠路？

2022年12月23日 17時 航運界網(wǎng)

在全球經(jīng)濟衰退預(yù)期下，海運報價 國際快遞，疊加地緣政治、供給鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場競爭，集運市場已經(jīng)感受到全球經(jīng)濟逆風(fēng)的影響。這個冬天可能很冷、很長。與此同時，隨著現(xiàn)貨市場進一步走低，在經(jīng)營為王，控制本錢的策略下，各家船公司已經(jīng)紛紛繞航避開蘇伊士運河與巴拿馬運河，船東已不得不通過省往“運河過路費”的方式來支撐航線經(jīng)營。

航運界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶（https://www.myvessel.cn/）數(shù)據(jù)證實，近期THE同盟成員：赫伯羅特（HAPAG LLOYD）、陽明海運、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、韓新海運（HMM），四家公司旗下至少有12艘集裝箱船在從西北歐返回亞洲時，轉(zhuǎn)而通過更遠的好看角到亞洲的航線，而不是通過蘇伊士運河。

同理，也有一部分船舶也是靠相同的經(jīng)營邏輯，在規(guī)避巴拿馬運河的“過路費”，原因不過乎是經(jīng)濟上可行性，以及“消化”中國春節(jié)假期來臨的停航計劃。
相比對超大型集裝箱船高達100萬美元的蘇伊士運河費，繞航具有經(jīng)濟上的可行性。
Alphaliner在最新周報中指出，最近幾周，貨量的急劇下降，尤其是遠東-西北歐航線，已經(jīng)非常明顯。盡管只是傳聞并無正確數(shù)據(jù)，但從該航線船舶抵達歐洲港口時的照片顯示，一些船舶的裝載率已降至70%以下。
另一個有趣的現(xiàn)象是，使用船視寶航線規(guī)劃功能，可以看出繞行航線（假設(shè)均勻航速12節(jié)）與傳統(tǒng)蘇伊士航線（假設(shè)均勻航速18節(jié)，等待過運河時間48小時）相比，總時間增加了近20天，但CO2排放總量卻基本沒有變化，而且由于航速降低、航程變長，CII評級和計算值確還有了較大改善。

根據(jù)Alphaliner的粗略計算，改道好看角大約增加了3500海里的航行間隔，假定以16節(jié)左右的航速航行，這意味著繞航將增長9天的航行時間。假定少數(shù)船舶甚至以10.5節(jié)左右的超低速繞航，航行時間約增加兩周。

來源：航運界網(wǎng)