三是“航空+旅游”融合模式機(jī)制不完善。我國部分中小機(jī)場與航空公司、周邊景點(diǎn)、大型旅行社、OTA平臺等均缺乏有效的資源整合和聯(lián)動(dòng)，航旅信息、資源、人才交流等共享機(jī)制尚未建立，航旅聯(lián)合宣傳營銷方式有待完善，“以航促旅，以旅彰航”的格式尚未形成。

　　強(qiáng)化營銷。大力推進(jìn)航旅新基建，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采取“機(jī)場+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”營銷，充分對接全域優(yōu)質(zhì)旅游資源，與本土具有代表性的文化IP合作，推動(dòng)本土文旅走進(jìn)機(jī)場，國際物流，加強(qiáng)與旅客的互動(dòng)交融，促進(jìn)旅客線上UGC內(nèi)收留產(chǎn)生，打造特色鮮明的航旅形象；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)深挖航空旅客價(jià)值找出目標(biāo)客戶群的旅游偏好、消費(fèi)偏好和行為特征，建立具有針對性和層次性的營銷宣傳體系，推進(jìn)航旅數(shù)字化和便利化，開啟全域聰明旅游新模式。

　　旅游與航空，二者是利益共同體，航空業(yè)不僅是旅游業(yè)的催化劑，也是其重要的發(fā)展引擎。隨著國內(nèi)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的扎實(shí)推進(jìn)，“低密度+高質(zhì)量”的品質(zhì)旅行和“大眾化+高頻次”的休閑化旅行將成為新常態(tài)，我國中小機(jī)場應(yīng)當(dāng)把握國內(nèi)航旅市場恢復(fù)機(jī)遇，從以下“四化”著手：

　　細(xì)化產(chǎn)品。針對大眾、旅游、商務(wù)等不同類型旅客，重點(diǎn)圍繞休閑度假旅游、健康養(yǎng)生旅游、家庭親子旅游、體育旅游、研學(xué)旅游和鄉(xiāng)村旅游等領(lǐng)域，進(jìn)行分層次、多樣化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，向旅客提供“空高”聯(lián)合中轉(zhuǎn)產(chǎn)品、“機(jī)票+酒店+門票+其他交通”產(chǎn)品、低空觀光旅游產(chǎn)品等一站式、品質(zhì)化、個(gè)性化的產(chǎn)品服務(wù)，打造以機(jī)場為核心的航旅品牌。

　　優(yōu)化航線。加強(qiáng)與國內(nèi)優(yōu)秀旅游城市、區(qū)域關(guān)鍵機(jī)場、中轉(zhuǎn)機(jī)場的航空聯(lián)系，逐步培育市場，擴(kuò)大航空資源輻射范圍；推進(jìn)通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)通航旅游發(fā)展基礎(chǔ)，通過支支串飛、環(huán)飛、短途航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸服務(wù)匹配不同類型的旅游目的地，增加至區(qū)域旅游城市（景點(diǎn)）的連通性，提升旅游資源聚集能力；推行通程航班，優(yōu)化旅客體驗(yàn)，提升旅游品質(zhì)，增加旅客流量，促進(jìn)全域旅游的發(fā)展。

　　深化合作。深化與區(qū)域內(nèi)旅游資源、其他旅游機(jī)場、航空公司、酒店、地面公共交通等合作，整合產(chǎn)業(yè)鏈上、下游上風(fēng)資源，通過跨產(chǎn)業(yè)、跨部分、跨區(qū)域合作，加強(qiáng)航旅信息、資源、人才共享，形成上風(fēng)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)航旅產(chǎn)品的同盟化、市場化運(yùn)作。

　　隨著我國旅游業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)在國民生產(chǎn)總值的綜合貢獻(xiàn)占比已超過11%（2019年數(shù)據(jù)），成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力。各類交通設(shè)施的不中斷改善，以機(jī)場為節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的立體、高速交通網(wǎng)絡(luò)等，改變了游客的出行方式、旅游觀念，從而使航空成為現(xiàn)代旅游的基本交通方式，航空旅游逐漸成為旅游經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

　　一是“航空+旅游”模式下產(chǎn)品單一。我國多數(shù)中小機(jī)場缺乏精準(zhǔn)針對不同需求游客的航旅線路和品質(zhì)服務(wù)，航空旅游特色產(chǎn)品不鮮明，產(chǎn)品多以觀光旅游為主，休閑娛樂、民族文化、航空體驗(yàn)等產(chǎn)品有待進(jìn)一步研究開發(fā)。

　　隨著大眾旅游時(shí)代的到來和全域旅游的快速推進(jìn)，航空運(yùn)輸作為旅游業(yè)的基礎(chǔ)支撐和先決條件，對旅游業(yè)的帶動(dòng)和發(fā)展作用愈加凸顯。中小機(jī)場是民航高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)，跨境鐵路 國際物流，也是區(qū)域旅游發(fā)展的重要支撐，在旅游消費(fèi)升級的大趨勢下，如何更好地發(fā)揮自身資源上風(fēng)，以更高的運(yùn)行效率、更好的服務(wù)水平、更強(qiáng)的市場能力滿足游客個(gè)性化和多樣化的出游需求，是機(jī)場面臨的機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國多數(shù)中小機(jī)場在“航空+旅游”發(fā)展中存在以下題目：

　　二是“航空+旅游”資源輻射范圍有限。由于中小機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性普遍不足，干支結(jié)合、支支相連的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)尚未健全，短途運(yùn)輸航班執(zhí)行率難以保證，新開航線協(xié)調(diào)難度較大，干-支-通聯(lián)程渠道不完善，難以串聯(lián)全部旅游景點(diǎn)，以機(jī)場為核心的航空旅游生態(tài)體系有待。