“首座鋼塔高106.8米，吊重2699噸，在海上通過兩艘浮吊船聯(lián)合將鋼塔提到空中垂直豎立，這過程如同讓鋼塔在空中‘跳芭蕾’，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，其操縱難度極高。為確保施工萬無一失，跨境鐵路 國際物流，我們給這次吊裝施工上了‘四重’保險(xiǎn)。”在吊裝指揮區(qū)，項(xiàng)目部總工程師李璘琳告訴記者。

　　金海大橋是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。長1369米、寬49.6米的大橋首次采用4塔鋼構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

　　第一重保險(xiǎn)是科學(xué)的吊裝方案;第二重保險(xiǎn)是由自主研發(fā)的國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗”號(hào)負(fù)責(zé)主吊;第三重保險(xiǎn)是為主塔研發(fā)了“智能大腦”控制系統(tǒng)，通過數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)，控制鋼塔在豎立過程中的空中姿態(tài);第四重保險(xiǎn)是吊裝前的演練。

　　“我從事橋梁吊裝工作17年，在海上執(zhí)行聯(lián)合吊裝還是第一次，鋼塔與墩頂梁對接處不在我的視線范圍內(nèi)。假如沒有科學(xué)的吊裝方案，沒有事先的演練，沒有‘智能大腦’系統(tǒng)輔助作業(yè)，這次吊裝我就沒把握完成。”面對萬分之二的垂直度偏差和2毫米的對接誤差，夏立高滿足地笑了。

　　經(jīng)過前期的細(xì)致預(yù)備，19日吊裝施工拉開大幕。上午8時(shí)18分，在間隔26號(hào)墩約400米的海面上，起重量3600噸的浮吊船“大橋海鷗”號(hào)吊著鋼塔向26號(hào)墩靠近。當(dāng)天的施工任務(wù)，是在中午12時(shí)前實(shí)現(xiàn)鋼塔與26號(hào)墩頂梁面上底座的精準(zhǔn)對接。

　　新春伊始，金海大橋迎來了首座鋼塔的吊裝施工，選擇留在珠海過年的300名建設(shè)者2月15日就開始了為期兩天的演練工作。

　　“報(bào)告總指揮，首座鋼主塔與墩頂梁面上的鋼塔底座順利完成對接，整塔垂直度偏差為萬分之二、對接誤差為2毫米!”2月19日11時(shí)18分，珠機(jī)城際金海大橋項(xiàng)目部經(jīng)理陳曉劍的話音剛落，云集在珠江口磨刀門水道四周的300名建設(shè)者歡聲一片。

　　歷時(shí)多日預(yù)備，金海大橋首座鋼塔吊裝施工順利完成。

　　當(dāng)天10時(shí)55分，“大橋海鷗”號(hào)將鋼塔運(yùn)送到了間隔26號(hào)墩頂梁1米高的位置。記者發(fā)現(xiàn)，由于“大橋海鷗”號(hào)起重船船長夏立高看不到鋼塔對接的位置，只能依靠指揮長發(fā)出的指令調(diào)整鋼梁角度和高度。11時(shí)18分，隨著指令的調(diào)整，鋼塔下面的4個(gè)底腳、16根鋼柱順利插進(jìn)底座槽口，從運(yùn)送鋼塔到精準(zhǔn)對接耗時(shí)3小時(shí)。