中東至西線的運價環(huán)比也下降了12%，至WS18均分。同比下降了78%。

　　另據(jù)OPEC+最新月度報告，油輪市場在整個10月份也都非常疲軟。油輪價格因充足的噸位庫存而受到壓制，海運費，而由于COVID-19對貿(mào)易造成壓力，油輪需求仍然較低。高庫存和浮動存儲也對油輪費用產(chǎn)生了負面影響。

　　Aframax型油輪費率在10月環(huán)比下降8%，同比下降69%?？傮w而言，活動依然低迷，在可用資源充足的情況下影響了利率。

　　且今年迄今以來，報廢的油輪數(shù)目也很有限，只有11艘報廢，有160艘20齡或以上的船只。

　　火：干散貨和集運市場波濤壯闊、如日中天。由于全球各地疫情后的需求反彈，以及近期美國大選的國際因素，這兩個市場預(yù)期持續(xù)高漲。

　　在西非至美國墨西哥灣沿岸(USGC)航線上，Suezmax型油輪10月份均勻運價為WS27點，比前一個月下降16%。與往年同期相比，利率下降了84%。

　　蘇伊士型油輪Suezmax

　　但是我們可以看到，到目前為止對原油需求的中斷崖式下降才是主導(dǎo)今年油運市場的主要因素，因此今年最后一個季度很難扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　中東至東部航線的運價在10月進一步下跌8%，至均勻WS28點。與往年同期相比，利率下降了80%以上。

　　Allied的分析師說，就運力來看，船隊增長對市場的負面影響可能沒有那么明顯，但它確實也在影響市場的長期遠景。目前，全球油輪船隊(80，000dwt以上)約為2464艘，自年初以來增長了1.8%，而還有37艘仍計劃在2020年交付。

　　超大型油輪(VLCC)

　　唯有地中海(Med)航線為油運市場帶來了一絲喘息的機會，地中海至西北歐洲(NWE)航線的WS56環(huán)比均價上漲6%;而Cross-Med航線的WS60環(huán)比均價上漲5%。

　　在最近的每周報告中，船舶經(jīng)紀人AlliedShipbroking說：“第三季度對油輪市場來說是多難難性的，運費暴跌至新的低點，給船東施加了新的壓力。這種下降趨勢，主要是由于COVID-19對全球經(jīng)濟的影響導(dǎo)致需求明顯下降，終極可能會影響到該行業(yè)的長期遠景。”

　　近幾年特朗普政府發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)很大程度上損害了美國干散貨出口。可以看到，由于2018年中美航線上的貿(mào)易分歧升級，中國進口的貨量明顯下降并出現(xiàn)波動。固然今年中國的進口量在新冠疫情爆發(fā)之前已逐漸增加，但季節(jié)性高峰仍未達到往年的高位水平。

　　西非至東線航線的運價也有所下降，環(huán)比WS31點環(huán)比下降11%，比2019年10月下降76%。

　　Suezmax型油輪費率在10月現(xiàn)貨運費環(huán)比均勻下降13%，利率同比下降82%。盡管由于季節(jié)性因素，第四季度通常是油運市場回升的時期，但Suezmax型油輪最大的需求仍然保持低迷。

　　當(dāng)然，與2019年的相比，今年油輪船隊的增長已經(jīng)是非常溫順的了，由于往年油輪船隊的增長數(shù)字幾乎是今年的一倍之多。

　　固然拜登上臺國際貿(mào)易關(guān)系仍然面臨很大的不確定性，但依然讓業(yè)界看到了樂觀的趨勢。

　　加勒比海航線至美國東海岸(USEC)航線10月環(huán)比下降18%至均勻WS46，同比下降75%。

　　VLCC現(xiàn)貨價格進一步下跌，均勻環(huán)比下降10%，這是由于噸位需求持續(xù)疲軟以及浮動倉儲原油的開釋，降低了對原油運輸?shù)男枨蟆?/p>

　　冰：油輪市場在經(jīng)歷了前幾個月的瘋狂暴漲后，當(dāng)前基本面惡化，正面臨數(shù)月的虧損和負面壓力。

　　干散貨和集運市場士氣高漲

　　就集裝箱運輸來看，目前民主黨人提出的財政刺激法案強度遠高于共和黨，拜登將采取更多的刺激措施帶動美國消費，在新冠疫情之后，將產(chǎn)生更多的消費性支出，這將在數(shù)年內(nèi)直接拉動集裝箱運輸市場。

　　當(dāng)前，航運市場面臨冰火兩重天。

　　而相比之下，干散貨和集運市場則迎來了高漲的增長預(yù)期，美國大選結(jié)果拜登的勝出，為干散貨市場和集運市場帶來了很大的緩和措施，大大提振了兩個細分市場的士氣。

　　油輪市場步進嚴冬

　　從西北歐洲(NWE)到美國墨西哥灣沿岸(USGC)的航線，環(huán)比下降10%，至WS29均勻點，比往年同期下降81%。

　　這都對油運市場起到了不利的作用。

　　從百分比來看，印尼至東部航線的均勻環(huán)比損失最大，下降了20%至均勻WS56，同比下降了約68%。

　　總之，綜合考慮油輪船隊的溫順增長，以及預(yù)計2021年會出現(xiàn)的需求強勁回升，預(yù)計2021年油運市場的收益才會明顯改善。

　　阿芙拉型油輪Aframax

　　航運市場就這樣在跌宕起伏的國際貿(mào)易形勢中前行著，在冰火的交融中淬煉著，不怠不懈、不退不縮...

　　但同比，兩條航線的費率均降低了約65%。

　　IEA的數(shù)據(jù)顯示，由于受新冠疫情下全球?qū)嵤┑姆忾]，2020年第四季度預(yù)計將同比下降約60萬桶/日，2020年原油需求約減少840萬桶/日。假如第四季度全球產(chǎn)生新的一波新冠疫情封閉措施，情況會變得更加嚴重，就長期遠景而言，估計需求將在2021年第二季度后才能恢復(fù)到COVID-19大流行前水平。